DS Penske se prepara para la doble cita de Misano en la Fórmula E

Durante varios años, las carreras de Fórmula E se han llevado a cabo en las calles de Roma (el distrito EUR), pero esta temporada se trasladan al conocido circuito de Misano, en la costa adriática.

Como es un circuito permanente, los equipos ya tienen información sobre la pista, y algunos de los pilotos ya han estado allí. Pero para la Fórmula E y sus monoplazas eléctricos, los puntos de referencia serán diferentes y la ubicación se adaptará al evento.

El circuito de Misano tiene 3,381 km de longitud y 14 curvas (en lugar de los 4,064 km y 16 curvas de su configuración original), y es una pista "energética", en la que la victoria todo apunta a que dependerá notablemente de la gestión de las baterías.

"La clasificación será muy importante, pero después hay que gestionar la energía con delicadeza", dice Eugenio Franzetti, Director de DS Performance, la rama de competición de DS Automobiles que prepara los coches DS Penske.

"Tuvimos algunos problemas con la batería en Tokio, pero ahora todo ha vuelto a la normalidad y estamos listos para afrontar los retos de esta doble cita, en la que será importante estar a tope desde el principio del fin de semana".

"En Misano, sabemos que las carreras serán 'en pelotón', del que tendremos que salir en el momento adecuado para estar delante, un poco como en Portland en junio".

"Tenemos los pilotos para hacerlo, y nuestros DS E-TENSE FE23 son capaces de llevarnos a la victoria. Depende de nosotros ponerlo todo junto para este fin de semana crucial", añadió.

Stoffel Vandoorne, DS Penske, DS E-Tense FE23

Foto de: DPPI

Preparación meticulosa para Misano

En Stellantis Motorsport, en Satory, los preparativos para Misano comenzaron tan pronto como el equipo regresó de Tokio. Como siempre, el proceso del equipo consistió en analizar los datos de la carrera que acababa de terminar, al tiempo que se preparaba todo para el siguiente viaje en el simulador.

Además de la precisión del trazado validado por la FIA y los organizadores del campeonato, el equipo tuvo que anticipar cualquier bache o cambio en la superficie.

Todo se tiene en cuenta en términos de adherencia, pero también a la hora de definir la estrategia energética. Para disponer de los datos más precisos, DS Penske recurre a pilotos de simulador para "preparar el terreno" y después los titulares, Jean-Éric Vergne y Stoffel Vandoorne pasarán al menos dos días en el asiento del monoplaza virtual.

Durante este tiempo, trabajan duro para detectar todas las sutilezas y detalles que pueden hacer ganar unas décimas de segundo sin gastar más energía de la cuenta.

Ese trabajo se lleva a cabo en estrecha colaboración con los ingenieros de pista, que se encargan de definir la mejor estrategia de carrera y de encontrar el compromiso ideal entre rendimiento y uso de energía calibrada.

Para llevar a cabo su misión con éxito, el piloto no sólo tiene que hacer su trabajo con toda la delicadeza necesaria, sino también organizar las fases de regeneración de su coche de carreras, que en este caso suponen hasta el 40% de la recarga de la batería por cada distancia recorrida. Es esta ciencia del buen uso de la energía la que, combinada con el talento del piloto, puede conducir al éxito.