Mientras que los monoplazas eléctricos Gen3 llegaron al final de su vida, los Gen3 Evo salieron a pista. Más potentes, más tecnológicos y equipados con nuevos neumáticos, son nuevas máquinas con las que los equipos darán espectáculo e intentarán ganar.

Dadas las dramáticas condiciones meteorológicas que afectaron a Valencia hace apenas unos días, las pruebas se celebraron en el circuito madrileño del Jarama.

"Es un lugar muy bonito, me recuerda a Mugello", dijo el responsable de DS Performance, Eugenio Franzetti, quien se encarga del departamento de competición de DS Automobiles que diseña los coches eléctricos de DS Penske. "Sin embargo, lo que cuenta es su capacidad para acoger coches de Fórmula E. Valencia y el Jarama son circuitos permanentes, menos típicos de la Fórmula E, pero eso no nos impide trabajar, y los organizadores del campeonato han hecho un trabajo increíble reorganizando las pruebas en tan poco tiempo".

"Esta semana, lo más importante para todos es poder probar tantas cosas como sea posible antes del viernes por la tarde. Después, los coches se dirigirán a Brasil, y no volveremos a verlos hasta llegar allí a principios de diciembre", continuó.

DS Penske identificó tres puntos clave que podrían influir en los resultados

Al contar con coches más potentes, y con la tracción a las cuatro ruedas, estas pruebas eran más importantes porque representaban la única oportunidad de ver a todos los equipos juntos en pista, de simular una carrera, y de que cada uno de ellos empezara a calibrar el nivel de rendimiento de los demás competidores.

"Esta temporada hay tres puntos muy importantes a tener en cuenta", comentó. "En primer lugar, los nuevos neumáticos, son más blandos y ofrecen picos de rendimiento que no habíamos visto hasta ahora. Vamos a tener que entender cómo hacerlos funcionar y, sobre todo, aprovechar al máximo sus cualidades en el momento adecuado, especialmente en la clasificación".

"El segundo punto clave es el modo de ataque. Entre 300 kW y 350 kW, especialmente con tracción a las cuatro ruedas como es el caso esta temporada, hay una ganancia de dos segundos por vuelta, eso es mucho, hasta cuatro veces más que la temporada pasada", dijo. "Finalmente, el último punto clave será el número de coches por fabricante. Esta temporada, Porsche tendrá seis coches inscritos [dos 'de fábrica', dos Andretti y dos Kiro], así que habrá dos competidores más de alto nivel, pero haremos todo lo posible para estar delante, el año pasado dimos una buena batalla, y este nos hemos preparado aún mejor".

En el momento de escribir estas líneas, la tercera sesión de entrenamientos acaba de terminar con los dos Penske DS en primera y tercera posición, y los dos Kiro con e, motor Porsche en segunda y cuarta plaza. ¿Significa eso que se avecina una temporada dominante?

"Siempre es mejor estar delante, pero no hay que fiarse de este tipo de clasificaciones", explicó Eugenio Franzetti. "Las pruebas de pretemporada sirven para probar cosas de cara a la campaña, tendremos que esperar a Sao Paulo o Ciudad de México para empezar a ver signos de dominio. De momento, estamos contentos con nuestros pilotos y nuestros coches, la fiabilidad está ahí, y los tiempos por vuelta nos permiten ver cosas, pero para ver el rendimiento real de cada uno, tendremos que esperar un poco más".

Mientras tanto, Jean-Éric Vergne y Maximilian Gunther, los dos habituales de DS Penske, darán tantas vueltas como sea posible a buen ritmo al volante de sus DS E-TENSE FE25 en el circuito del Jarama. Después, el viernes por la tarde, los coches se desmontarán y se enviarán a Sao Paulo, donde tendrá lugar la primera prueba de la temporada el 7 de diciembre.

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