Xavier Peugeot (DS Automobiles): "Hay real conexión entre la competición y los coches de calle"

Nombrado Director General de DS Automobiles el pasado mes de febrero, Xavier Peugeot no ha tardado en ponerse al día de los retos a los que se enfrenta la marca, especialmente en materia de competición. Presente en el paddock del ePrix de Londres, con motivo del final de la temporada 2024-2025 del campeonato del mundo de Fórmula E, el hombre que dirige la única marca premium francesa nos habló de su ambición: hacer de la competición una palanca de innovación.

Desde 2015, la participación de su marca en la Fórmula E ha sido una de las más largas desde el lanzamiento de la categoría justo un año antes. ¿Qué ha aprendido en estos diez años?

Cuando me incorporé a la marca DS Automobiles, me sumergí inmediatamente en el corazón de la Fórmula E. Aprecio especialmente el hecho de que hayamos participado en este campeonato durante varios años -y hayamos ganado títulos- porque está muy en línea con el mensaje de una marca joven como la nuestra (se creó en 2014, nota del editor).

DS Automobiles ha hecho fuertes elecciones tecnológicas, y en un momento en que nuestra marca está haciendo un regreso después de varios años sin un lanzamiento, es importante ser capaz de aprovechar esta conexión natural entre el alto rendimiento eléctrico y nuestro nuevo coche, el DS N°8, que ofrece una de las mayores autonomías del mercado con 750 km. Vamos a lanzar tres nuevos productos en dieciocho meses, y ese enfoque coherente va más allá de todo lo que puede aportar este tipo de competición en términos de audiencia o de imagen.

Maximilian Günther (DS Penske)

Foto de: DPPI

DS Automobiles ha ganado cuatro títulos (dos de pilotos y dos de constructores) en la Fórmula E, y siempre ha luchado al frente de este campeonato de muy alto nivel. ¿Cuáles son las claves de este éxito constante?

En competición, el rendimiento se consigue a través de todos los parámetros de funcionamiento de un equipo. Es importante que todo funcione perfectamente al mismo tiempo, sin lagunas. Creo que también es la coherencia y la continuidad de nuestro compromiso, nuestra capacidad para trabajar en la dirección correcta y a largo plazo, lo que está en la raíz de nuestros resultados.

Ya hemos visto a equipos salir de un campeonato, volver con personas diferentes y hábitos distintos, y el rendimiento no vuelve inmediatamente. En competición, un compromiso a largo plazo permite adquirir los automatismos y la fluidez indispensables para el rendimiento.

¿Cómo se trasladan los conocimientos adquiridos en los circuitos a los modelos de producción? ¿Podemos hablar de una transferencia de tecnología de los coches de carreras a los modelos de producción, aunque sean muy diferentes?

Efectivamente, estamos en mundos muy diferentes, pero hay una serie de elementos tecnológicos que se encuentran claramente en nuestros modelos de producción. Pienso en primer lugar en el sistema de regeneración de los frenos, que se lleva al extremo en la Fórmula E, y que ahora se encuentra en las prestaciones del DS N°8. Lo mismo ocurre con el software, que es el mismo que se utiliza en la versión PERFORMANCE de nuestro DS 7 PLUG-IN HYBRID AWD 360.

También sabemos que la tecnología One Pedal, con su mayor regeneración, que estamos ofreciendo en el N°8, proviene de lo que hemos aprendido en la Fórmula E. Hay una conexión real entre las carreras y la producción en serie, que estimula nuestro departamento de Investigación y Desarrollo, y todo eso junto significa que podemos ofrecer a nuestros clientes una experiencia eléctrica más eficiente y de mayor rendimiento".

Los DS N°8 y N°4 parecen encarnar es sinergia entre deporte y tecnología. ¿Sus clientes son sensibles a la filosofía de utilizar el deporte del motor para ofrecerles coches más eficientes?

No sé si nuestros clientes aprecian plenamente esa relación en el día a día, pero nos ayuda a ofrecer una autonomía de 750 km en el N°8, o refinamientos tecnológicos en términos de gestión de la energía o de placer de conducción. Por supuesto, estamos trabajando enormemente en la aerodinámica de nuestros modelos, pero también, como hemos visto, en todos los parámetros que hacen de un vehículo electrificado un producto agradable de conducir. Nos corresponde a nosotros comunicar mejor cómo lo hacemos, pero lo más importante es que seamos capaces de aportar esta solución a nuestros clientes.

DS N°8

Foto de: DS Automobiles

¿Cuáles son los próximos pasos en este campo? ¿Qué características podrían añadirse a sus futuros modelos como resultado de su participación en la competición?

Los ejemplos del rendimiento eléctrico y la regeneración de los frenos, al igual que las soluciones de software que ya utilizamos, seguirán desarrollándose. Pero, por supuesto, estamos trabajando en otras soluciones técnicas y también estamos pensando en cómo ofrecer a nuestros clientes trenes motrices aún más avanzados, gracias a nuestros equipos DS Performance, que diseñan los monoplazas con los que participamos en la Fórmula E. Ya hay conversaciones en curso sobre estos temas.

DS Automobiles afirma tener un ADN vanguardista y premium. ¿Son compatibles ese espíritu de "lujo" y la RSC (Responsabilidad Social Corporativa) cuando se es fabricante de automóviles?

Si queremos ser precisos con las palabras, y esto es importante, nuestro posicionamiento es ante todo el de Premium, siendo el lujo otro universo, que utilizamos sobre todo para inspirar a nuestros diseñadores.
Ofrecer soluciones de gran autonomía eléctrica, como estamos haciendo para el DS N°8, no es en absoluto incompatible con respuestas concretas de RSC que también están en el centro de nuestras preocupaciones, especialmente en los materiales* que utilizamos en nuestros coches (por ejemplo: casi un 70% de materiales reciclados en nuestros asientos de Alcántara).

DS Automobiles encarna la vanguardia y el arte de viajar a la francesa, impulsado por la pasión por la competición y la innovación. Nuestra marca, aunque todavía joven, ya es reconocida como una historia de éxito, y es una aventura que pretendemos reforzar con constancia, en cuya construcción participa la competencia.

*La Alcántara se fabrica con un 68% de materiales reciclados, algunas armonías interiores de los coches (como la Alcántara Azul Eterno o los tejidos de lona Gris Perla y Negro Basalto del DS) se fabrican con materiales reciclados (tejidos, telas o plásticos 60%, moquetas 75%, alfombrillas 96%, nota del editor), se evita el cromo y las pieles se curten naturalmente con hoja de olivo, mediante un proceso respetuoso con el medio ambiente.