"Hay cambios que hemos introducido y que solo ahora los equipos están aprendiendo a dominar. Creo que veremos una temporada disputada, una de las más equilibradas de siempre". Así describió el CEO de la FE, Jeff Dodds, en una entrevista con Motorsport.com las perspectivas para la Season 12, la última con la Gen3 EVO antes del gran salto a la Gen4.

Palabras que reflejan plenamente lo visto en los test de pretemporada de Valencia. Es cierto que los test no dejan de ser pruebas, pero en España se ha visto que los valores entre los equipos están muy igualados: una señal que hace prever un campeonato no solo competido, sino también lleno de sorpresas. En este escenario también quiere entrar CUPRA Kiro.

El año pasado el equipo de Silverstone cambió de propiedad y, poco antes del inicio de la temporada, pasó de un tren motriz desarrollado internamente a uno diseñado por Porsche. Una elección que garantizó mayor competitividad, pero que también implicó retos importantes: el equipo tuvo que aprender a conocer y aprovechar al máximo la nueva unidad en menos de dos meses.

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Una auténtica proeza, que sin embargo condicionó las primeras carreras del campeonato, convertidas de facto en un proceso de aprendizaje para sacar todo el partido al nuevo paquete técnico. Fue precisamente este proceso de crecimiento el que puso en evidencia la calidad del equipo que, al ser un ex-constructor, puede contar con ingenieros de altísimo nivel.

A partir del ePrix de Miami los progresos se transformaron en resultados: Cupra Kiro logró podios, una pole position y, sobre todo, la victoria en Yakarta firmada por Dan Ticktum. Una señal del crecimiento del equipo, que ahora apunta a dar un paso más. No hay un objetivo declarado, pero la esperanza es meterse al menos en el top 5 del campeonato.

Para conseguirlo es fundamental intervenir en los aspectos que aún tienen margen de mejora, identificando qué no funcionó la pasada temporada e incorporando nuevas figuras capaces de aportar experiencia e ideas frescas. Un paso crucial, porque precisamente del análisis de los errores, como ocurre en las reuniones específicas, nacen las soluciones para mejorar.

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Un tema abordado por Xavi Serra, responsable de Cupra Racing, que hablando con Motorsport.com explicó los pasos dados durante la pausa estival entre el último Mundial y el que arrancará el próximo mes en Brasil, con el objetivo de convertir a Cupra Kiro en la sorpresa del campeonato.

"Hemos revisado y trabajado todas las carreras de la temporada pasada. De la primera a la última. Cuando estás en medio de la temporada tienes poco tiempo para analizar a fondo, sobre todo si hay carreras seguidas, donde compites ya la semana siguiente. Hemos revisado todas las carreras, especialmente aquellas en las que fuimos rápidos en clasificación y no logramos sumar puntos", explica Serra.

"Para estar en el top 5, tienes que puntuar. Cuando el equipo es rápido, tienes que hacer los puntos. Si faltan puntos en una carrera en la que el equipo es rápido, eres un equipo de top 7, top 8. Hemos aprendido muchos de nuestros errores. Además, hemos revisado también algunos aspectos relacionados con las estrategias".

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Hablando precisamente con el equipo Cupra Kiro hace unos meses, os contamos lo difícil y complejo que es interpretar una carrera de Fórmula E desde el muro a nivel estratégico, dado que hay tantos duelos, intercambios de posición y diferencias en la gestión energética, que para identificar la táctica correcta en tiempo real hace falta rozar la perfección.

Un ejercicio complejo, donde el trabajo no se detiene nunca: "El año pasado cometimos errores porque las carreras son dinámicas, pero no en el sentido de que lo hiciéramos mal, sino en el sentido de que no fuimos capaces de cambiar la estrategia rápidamente para adaptarnos a las condiciones. Este año será diferente".

Un pensamiento compartido también por el Team Principal, Russell O’Hagan, recientemente ascendido al cargo después de muchos años en Silverstone: "Obviamente, como objetivo a largo plazo queremos ganar el Mundial, pero por ahora se trata de seguir creciendo".

"Mirando las carreras en las que creemos que somos más rápidos, debemos maximizar esas y minimizar el daño en las que resultan más difíciles. Creo que el año pasado demostramos lo buenos que somos cuando todo va como queremos, pero en esta temporada debemos hacerlo bien también en los días complicados. Esto concierne al equipo, a los pilotos y es la habilidad que necesitamos para construir un buen campeonato".

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Naturalmente, el objetivo es el de seguir la estela de los resultados obtenidos el año pasado, aspirando a nuevos podios, poles y victorias. El equipo puede contar con un piloto top como Dan Ticktum, considerado por muchos dentro del paddock como uno de los mejores en la gestión de la energía, un aspecto crucial en este campeonato.

Los ingredientes para hacerlo bien están ahí y, este año, el equipo se ha reforzado con la llegada de nuevas figuras de nivel: Gary Paffett, ex McLaren, como Racing Director, y Mark Turner como Operations Manager. Según el Team Principal, la capacidad de atraer profesionales de este calibre es la confirmación de un crecimiento constante, que hace al equipo cada vez más interesante y competitivo también de cara al futuro.

"Hemos trabajado muy duro para traer nueva gente y, siendo sinceros, los resultados que obtuvimos el año pasado y el tipo de equipo en el que nos hemos convertido han significado que, por primera vez en bastante tiempo, hemos sido capaces de atraer personas de esta categoría. Aprovechamos esas oportunidades y lo hicimos", explica O’Hagan.

"Ahora, sobre todo con Mark y Gary, tenemos dos personas experimentadas más que pueden ayudar al equipo. Esto también me da más libertad para concentrarme en aspectos más grandes y a largo plazo que ya estamos discutiendo ahora. Tenemos una visión clara de lo que será el futuro del equipo en los próximos años".