F2 España: Martins domina en Barcelona tras un mal inicio de año
Victor Martins volvió a su mejor versión y dominó de cabo a rabo la carrera al sprint de Barcelona en el GP de España 2024.
Victor Martins había tenido mala suerte esta temporada, pero su pilotaje en la carrera al sprint del Gran Premio de España 2024 demostró que el francés de ART no ha perdido su talento y convirtió su segundo puesto de salida en victoria.
Una señal de su dominio fue que apenas se le vio en la televisión durante toda la carrera, ya que fue ampliando poco a poco su ventaja y no tenía ninguna amenaza por detrás.
Fue un día menos positivo para el piloto de Rodin, Ritomo Miyata, que cruzó la línea de meta en segunda plaza pero cayó a la octava por un par de penalizaciones de cinco segundos por los límites de la pista. No obstante, ganó un puesto por la tarde, porque la FIA sancionó a Juan Manuel Correa por lo mismo, aunque el estadounidense lo hizo en más ocasiones y heredó ese octavo puesto.
El japonés no fue el único que infringió los límites de la pista, ya que Roman Stanek (Trident) y Zane Maloney (Rodin) fueron sancionados, mientras que Franco Colapinto, Dennis Hauger (ambos de MP Motorsport) y Maloney, de nuevo, fueron investigados tras la carrera y perdieron muchas posiciones.
Después de una mala salida desde la pole position, Kush Maini (Invicta) cayó hasta la quinta posición en los primeros compases, pero no tardó en remontar hasta colocarse en el rebufo de Miyata.
Martins no fue el único que subió al podio por primera vez en este 2024, ya que Juan Manuel Correa también se hizo con el primer trofeo de plata de la temporada tras superar en la penúltima vuelta a Gabriel Bortoleto (Invicta), cuyos neumáticos se habían desinflado, aunque después lo perdió por su sanción.
Fue otro día para olvidar también para el equipo Prema, ya que tanto Andrea Kimi Antonelli como Oliver Bearman tuvieron algunos problemas, con el primero terminando décimo y el segundo cayendo hasta la parte trasera del pelotón antes de entrar en boxes y terminar 21º, a 41s del ganador de la carrera.
En realidad, la acción en la pista fue más bien escasa, ya que los coches formaron rápidamente trenes de DRS y se vieron obligados a gestionar los neumáticos debido a los altísimos niveles de degradación que son habituales en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Paul Aron (Hitech) mantuvo su liderato en el campeonato con un cuarto puesto, que se convirtió en tercero, mientras que su principal rival, Isack Hadjar (Campos), solo pudo ser sexto.
Maloney también perdió posiciones, ya que cruzó la línea de meta 19º.
Resultados de la carrera al sprint de la F2 en Barcelona
|
1
-
2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos | Piloto | # | Vueltas | Horarios | Intervalo | Km/h | Boxes | Puntos | Abandono | Bonus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | |
1 | 26 |
- |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | |
9 | 26 |
+4.400 4.4 |
4.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | |
8 | 26 |
+7.900 7.9 |
3.500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 |
P. Aron Hitech Pulse-Eight
|
17 | 26 |
+8.600 8.6 |
0.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | |
7 | 26 |
+9.000 9.0 |
0.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 |
G. Bortoleto Invicta Racing
|
10 | 26 |
+10.700 10.7 |
1.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | |
20 | 26 |
+11.600 11.6 |
0.900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | |
6 | 26 |
+12.600 12.6 |
1.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | |
11 | 26 |
+17.800 17.8 |
5.200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | |
4 | 26 |
+24.900 24.9 |
7.100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | |
12 | 26 |
+25.500 25.5 |
0.600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | |
2 | 26 |
+25.900 25.9 |
0.400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 |
J. Duerksen PHM AIX Racing
|
24 | 26 |
+26.800 26.8 |
0.900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 |
P. Martí Campos Racing
|
21 | 26 |
+27.400 27.4 |
0.600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | |
15 | 26 |
+28.000 28.0 |
0.600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | |
22 | 26 |
+29.300 29.3 |
1.300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | |
16 | 26 |
+29.800 29.8 |
0.500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | |
14 | 26 |
+31.700 31.7 |
1.900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | |
5 | 26 |
+36.400 36.4 |
4.700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 |
T. Barnard PHM AIX Racing
|
25 | 26 |
+38.300 38.3 |
1.900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | |
3 | 26 |
+41.400 41.4 |
3.100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | |
23 | 26 |
+41.500 41.5 |
0.100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ver resultados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comparte o guarda este artículo
Mejores comentarios
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.