Análisis técnico: los aletines inteligentes de la suspensión de Sauber

Tras un complicado 2017 con un coche complejo y un motor Ferrari más antiguo, Sauber espera una mejor temporada este año tras modificar completamente su filosofía aerodinámica y conseguir una unidad motora de última especificación. 

Han adoptado algunas soluciones radicales en áreas de su C37 y aquí Giorgio Piola y Matt Somerfield revisan cómo Sauber está yendo al límite del reglamento para tratar de escalar posiciones. 

Charles Leclerc, Sauber C37

Foto: Sutton Images

Una de las soluciones novedosas del C37 es el uso de los aletines en el ya elevado brazo superior de la suspensión delantera.

La estrategia de elevar el brazo de la suspensión fue adoptada simultáneamente con Mercedes y Toro Rosso la temporada pasada y ayuda a que el flujo de aire encuentre un camino más libre hacia los pontones y el suelo que hay detrás. 

Sauber ha utilizado los elementos superiores de esta idea del brazo de la suspensión instalando aletines verticales para ayudar más a alinear el flujo que pasa a través de ellos.

Esto también ayuda a limitar la turbulencia de las ruedas y el perjuicio que esto podría causar aguas abajo.

Los aletines están en una zona gris del reglamento, ya que los 125 mm hacia afuera del recubrimiento del brazo de la suspensión están clasificados como parte del conducto de freno en lugar de como parte de la suspensión. 

Esta es la primera vez que estos aletines han sido usados tan agresivamente en la Fórmula 1 encima de la superficie del brazo de la suspensión, pero no es la primera en la que los equipos han jugado con esta zona. 

En 2016, Toro Rosso llevó un aletín que estaba colgado del brazo de la suspensión inferior, pero no era para nada tan complejo como el de Sauber.

Entradas de refrigeración del Sauber C37

Foto: Giorgio Piola

Sauber también ha hecho muchos esfuerzos con el empaquetado de su motor y está siguiendo su propio camino en la solución de los pontones.

En lugar de adoptar la estructura de impacto lateral inferior colgada con la que Ferrari ha sido pionero y copiada después por varios equipos, ha creado múltiples orificios por encima y por debajo que cambian el perfil aerodinámico del coche. 

Charles Leclerc acabó 13º en la primera cita del año en Australia, superando al Williams de Lance Stroll y aunque su compañero, Marcus Ericsson, se retiró, este se quedó fuera de la Q2 el sábado por poco. 

El director técnico de Sauber, Jorg Zander, aseguró a Motorsport.com que el objetivo del equipo ahora es evitar tener "elementos individuales que ofrezcan algo de rendimiento pero no tengan una relación entre ellos lo suficientemente buena". 

"Tenemos muchas cosas claves en el coche y funcionan y ofrecen un cierto potencial de rendimiento. Lo que necesitamos hacer es armonizar todo estos detalles a un nivel mejor. Tiene más que ver con mejorar el concepto en general. Simplemente no tuvimos suficiente tiempo para asegurarnos de que todos estaban armonizados. Creo que si logramos esto, podremos desbloquear más potencial", apuntó.

Información adicional de Scott Mitchell