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Marko: "El Halo es absurdamente exagerado"

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Marko: "El Halo es absurdamente exagerado"
Por:
Coautor: Sergio Lillo
31 mar. 2018 12:44

El asesor de Red Bull Racing critica duramente en una entrevista exclusiva con Motorsport.com los intentos de Mercedes y Ferrari de mantener la normativa de motores para 2021 y la introducción del Halo.

Red Bull Racing RB14 nariz y detalle de halo

Helmut Marko nunca suele ser condescendiente en sus declaraciones y cuando se trata de temas como el Halo o la nueva normativa que debería entrar en vigor en la Fórmula 1 a partir de 2021, tampoco. El ex piloto austriaco, ahora asesor de Red Bull Racing, opinó sobre todo esto en una entrevista exclusiva con Motorsport.com,

Liberty Media, con Ross Brawn y su equipo deportivo a la cabeza, están tratando de encontrar una fórmula de motores para cuando el Pacto de la Concordia llegue a su fin tras la temporada 2020. Pero, en las últimas semanas, equipos como Mercedes y Ferrari se han mostrado reticentes a cambiar por completo los actuales V6 turbo híbridos. 

"Una de las cosas de las que ya hemos hablado en detalle es de la normativa de este motor, la cual está siendo retrasada por algunas partes porque no quieren perder su ventaja. Todo lo que tienes que hacer es ver cómo el número de espectadores está cayendo y todo lo que tienes que hacer para recuperarlos", asegura Marko al preguntársele al respecto.

"No puedes gastar más de 300 millones en coches que dan vueltas en círculo. Y ahora están hablando de nuevo de que Liberty está tratando simplemente de reducir costes para sacar más beneficio. No creo que sea el caso. La tecnología está muy lejos de la realidad. Hablamos de bargeboards y de cuánto dinero cuesta un alerón delantero y lo a menudo que lo cambias. Para mí esto es arte, es escultura. Es increíble si lo miras bien, pero no puede ser lo correcto".

La contundencia del austriaco contrasta con las palabras que los directivos de Mercedes y Ferrari han pronunciado en los últimos tiempos. Toto Wolff, jefe de Mercedes F1, asegurando que prefieren empezar de cero antes que tener un motor continuista desde 2021. 

"Necesitamos carreras mucho más equilibradas y luchas, en las que es clave que un piloto frene más tarde o pase una curva a fondo. Además, está este completa y exageradamente absurdo concepto de seguridad", opina Marko sobre el Halo.

"Corremos en Singapur, en Montecarlo, en Melbourne y luego alguien sale con el Halo. Y este Halo es horrible. Es increíble. Un accidente como el de Massa aún puede pasar. Estás aún más limitado. Cuando un accidente provoca una lesión de espalda, lo cual aún puede pasar por las fuerzas G, y el piloto es sacado del habitáculo, los últimos nervios que deben estar intactos sufren muchísimo [por la presencia del Halo]. No es la manera en la que la F1 se supone que debe avanzar".

En el pasado, Ferrari y Red Bull presentaron sus conceptos de Aersocreen y The Shield (El Escudo), más parecidos a la cabina de un caza militar que al Halo, pero la FIA los desestimó. 

"Los coches tienen ya unos 735 kg. Ese es el nivel de un coche de resistencia. Un F1 debería ser más ligero. Si añades un cristal como el de los cazas, son otros 15-20 kg más. Probablemente proteja de una rueda suelta, pero si una pieza de la carrocería llega y lo atraviesa, como en el accidente de Justin Wilson en la IndyCar, podría romperse en pedazos y ser aún más peligroso si van hacia el piloto", considera Marko al respecto.  

"Tuvimos varias muertes: Hottinger fue el primero en ser golpeado por una rueda en Hockenheim y se partió el cuello. Luego llegó Surtees y después el accidente en EE UU. Pero, ¿por qué la F1? Surtees tuvo un accidente en una carrera de la antigua Fórmula 2. Y el accidente en EE UU no puede ser comparado en absoluto con la F1, porque es un óvalo con mucha más velocidad media".

"Ni en la situación más peligrosa de la F1 van 5-6 coches en línea. Tomemos como ejemplo la Fórmula 4, donde pilotos jóvenes e inexpertos se chocan e incluso se suben encima unos de otros. ¿Cómo luciría el Halo en un coche tan pequeño? Si hay un accidente, un vuelco o algo como lo de Billy Monger, al que tuvieron que amputar las piernas, ¿cómo les sacarían del coche en ese estado con el Halo?", concluye el austriaco. 

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, y Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, y Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, y Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, y Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing, Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport y Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal

Max Verstappen, Red Bull Racing, Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport y Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Helmut Marko, Franz Tost, Team Principal, Scuderia Toro Rosso, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso

Helmut Marko, Franz Tost, Team Principal, Scuderia Toro Rosso, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing, Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport, Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal y Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera de Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing, Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport, Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal y Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera de Red Bull Racing
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sergey Sirotkin, Williams FW41 Mercedes, con las pantallas y la visión no tan amigable del Halo

Sergey Sirotkin, Williams FW41 Mercedes, con las pantallas y la visión no tan amigable del Halo
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

El Halo del McLaren MCL33 con el logo de Gandys

El Halo del McLaren MCL33 con el logo de Gandys
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Foto de: McLaren

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33, pintura aerodinámica en halo

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33, pintura aerodinámica en halo
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del Halo de Ferrari SF71H

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Foto de: Sutton Motorsport Images

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Autor Christian Nimmervoll