Renault ya puede exprimir su motor tras encontrar el origen de sus fallos
El jefe del equipo Renault F1, Cyril Abiteboul, ha revelado que un problema de fiabilidad de una biela ha lastrado la primera parte de su temporada, pero confía en que lo han resuelto desde la actualización introducida en España.

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Aunque se sabía que Renault había sufrido algunos problemas de MGU-K este año, hasta ahora el fallo fundamental de su motor V6 se había mantenido en secreto.
El tema del MGU-K salió a la luz cuando Nico Hulkenberg abandonó en la segunda carrera de la temporada en Bahrein, lo que obligó al equipo a adoptar "medidas de contención" que redujeron el rendimiento en China y Azerbaiyán mientras se buscaba una solución.
Esa solución llegó en Barcelona, donde los cuatro coches con motor Renault (los del equipo y los McLaren) estrenaron actualización, aunque lo hicieron inicialmente en un modo conservador. Ahora, Renault tiene la confianza suficiente de que puede exprimirlos más a partir de este fin de semana en Mónaco.
"Este invierno pudimos concentrarnos en ganar potencia y competitividad", dijo Abiteboul. “Eso provocó que nos concentráramos en el rendimiento, en detrimento de la fiabilidad”.
“Eso hizo que una serie de motores que deberían haberse utilizado en el banco de pruebas para garantizar la fiabilidad se utilizaran en realidad para mejorar el rendimiento. Y eso tuvimos, un muy buen comienzo en términos de potencia, pero una fiabilidad que estaba por debajo del estándar”.
“Hay dos razones, una que ya sabíamos, el MGU-K, y otra que se desconocía, y es que el abandono de Nico en Bahrein fue en realidad un fallo de una biela. Una pieza que no quieres que se rompa, porque está en la parte inferior del motor y es una parte fundamental”.
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Abiteboul dice que el rendimiento se vio comprometido en Shanghai y Bakú, donde Renault no podía usar toda la potencia.
"Fue un problema que no identificamos durante el invierno, realmente no teníamos un plan de respaldo, pero al mismo tiempo puedo decir que fue un golpe para la organización que provocó algunas medidas de contención después de esa carrera. Nos vimos obligados a reducir mucho la potencia en los siguientes grandes premios”.
“También debo decir que todos los involucrados tuvieron una reacción asombrosa, y en cinco semanas logramos identificar el problema, entenderlo, idear un nuevo diseño, buscar nuevas piezas, probar las piezas, descartar las partes con los ciclos completos, y fabricar nuevos motores en cantidad suficiente para nosotros y McLaren a tiempo para España. Así que esa fue la razón para la introducción del nuevo motor en España".
Abiteboul confía en que Renault puede utilizar todo el potencial de la unidad de potencia: "En Barcelona hemos dado un paso en cuanto a potencia, pero no al máximo, porque no podíamos romper y quedarnos sin sacar los datos, sin hacer algunas inspecciones para asegurarnos de que todos estaban bien”.
"Pero daremos otro paso a partir de este fin de semana, así que básicamente volvemos al nivel de competitividad que tenía el motor al comienzo de la temporada, que era realmente fuerte".
“Por poner algunas cifras en perspectiva, la mejora que pretendíamos lograr durante 12 meses en cuanto al motor era de 50 kW. Hemos logrado 40 y tenemos la intención de meter otros 10 a lo largo de la temporada”.
"De nuestro análisis vemos que ahora estamos al mismo nivel que Ferrari y Mercedes en carrera, y detrás de Ferrari en clasificación cuando volvamos a ese nivel a partir de este fin de semana".
Abiteboul admitió que era difícil convencer a los escépticos de que Renault había progresado.
"El problema es que al perder a Red Bull hemos perdido la oportunidad de demostrar el progreso del motor, eso lo sabíamos. Por eso debemos recoger desde donde lo dejó Red Bull y demostrar con nuestro propio equipo el progreso del motor", añadió.
"Cualquier persona que sea un poco profesional en la F1 podría mirar la velocidad máxima, mirar el GPS y ver exactamente qué está pasando. Está bien, hay niveles de carga aerodinámica que se eligen que pueden variar las cosas, pero vemos una tendencia y la tendencia, en mi opinión, no miente”.
Todos los coches con motor Renault en la historia de la F1
Renault 1977: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS 01

Foto de: Renault
Renault 1978: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01

Foto de: LAT Images
Renault 1979: René Arnoux, Renault RS10 (en primer término)

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1980: René Arnoux, Renault RE20

Foto de: LAT Images
Renault 1981: Alain Prost, Renault RE30 (en primer término)

Foto de: LAT Images
Renault 1983: Alain Prost, Renault RE40

Foto de: LAT Images
Lotus 1983: Nigel Mansell, Lotus-Renault 93T

Foto de: Jean-Philippe Legrand
Lotus 1984: Elio de Angelis, Lotus 95T

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1984: Patrick Tambay, Renault RE50

Foto de: Sutton Motorsport Images
Ligier 1984: Andrea de Cesaris, Ligier JS23

Foto de: Jean-Philippe Legrand
Lotus 1985: Ayrton Senna, Lotus 97T

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1985: Derek Warwick, Renault RE60B

Foto de: LAT Images
Tyrell 1985: Stefan Bellof, Tyrrell 014

Foto de: LAT Images
Lotus 1986: Ayrton Senna, Lotus 98T

Foto de: LAT Images
Williams 1989: Riccardo Patrese, FW12C

Foto de: Tom Haapanen
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14

Foto de: LAT Images
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14B (y Ligier JS37)

Foto de: LAT Images
Williams 1993: Alain Prost, Williams FW15C

Foto de: LAT Images
Williams 1994: Ayrton Senna, Williams FW16

Foto de: XPB Images
Benetton 1995: Michael Schumacher, Benetton B195

Foto de: LAT Images
Williams 1996: Damon Hill, Williams FW18

Foto de: LAT Images
Williams 1997: Jacques Villeneuve, Williams FW19

Foto de: LAT Images
Benetton 2001: Benetton B201

Foto de: Benetton Formula
Renault 2002: Jarno Trulli, Renault R202

Foto de: Renault F1
Renault 2003: Fernando Alonso, Renault R23B

Foto de: LAT Images
Renault 2005: Fernando Alonso, Renault R25

Foto de: LAT Images
Renault 2006: Fernando Alonso, Renault R26

Foto de: XPB Images
Red Bull 2007: David Coulthard, Red Bull RB3

Foto de: XPB Images
Renault 2008: Fernando Alonso, Renault R28

Foto de: Dave Dyer
Red Bull 2010: Sebastian Vettel, Red Bull RB6

Foto de: XPB Images
Red Bull 2011: Sebastian Vettel, Red Bull RB7

Foto de: XPB Images
Team Lotus 2011: Heikki Kovalainen, Lotus T128

Foto de: XPB Images
Renault 2011: Bruno Senna, Renault R31

Foto de: XPB Images
Williams 2012: Pastor Maldonado, Williams FW34

Foto de: XPB Images
Lotus 2012: Kimi Raikkonen, Lotus E20

Foto de: XPB Images
Caterham 2012: Giedo van der Garde, Caterham CT01

Foto de: XPB Images
Red Bull 2013: Sebastian Vettel, Red Bull RB9

Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2014: Daniil Kvyat, Toro Rosso TR9

Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2015: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR10

Foto de: XPB Images
Renault 2016: Esteban Ocon, Renault R.S. 16

Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2017: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR12

Foto de: XPB Images
Renault 2017: Renault RS17

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 2018: Renault RS18

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Red Bull 2018: RB14

Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images
McLaren 2018: MCL33

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
McLaren 2019: MCL34

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Renault 2019: R.S. 19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Evento | GP de Mónaco |
Lugar | Circuito urbano de Montecarlo |
Equipos | Renault F1 Team |
Autor | Adam Cooper |