El RB21 de Red Bull será una "evolución" por sus actuales limitaciones

Red Bull está trabajando en una evolución de su actual coche, el RB20, de cara a 2025, ya que cree que invertir en una renovación total del monoplaza no merece la pena por diferentes motivos.

Con la escudería de Milton Keynes inmersa en una reñida batalla por el campeonato contra McLaren, son conscientes de que, si consiguen progresos sólidos este invierno, podrían arriesgarse a un 2025 todavía más complicado.

Sin embargo, la combinación de límites de costes y la necesidad de intensificar los esfuerzos para la exprimir al máximo el reglamento de 2026, cuando Red Bull además estrenará su propia unidad de potencia, les ha llevado a evitar hacer un cambio radical.

El jefe del equipo, Christian Horner, habló sobre la forma en que la escudería austriaca está afrontando los diferentes retos que tiene ahora, tendrá el año que viene y en 2026: "En este negocio, siempre estás haciendo malabarismos y tienes que poner un pie delante del otro".

"No se puede proyectar demasiado lejos en el futuro. El largo plazo en la F1 es de unos dos meses y medio y, básicamente, lo que aprendemos este año es relevante para el año que viene".

"Así que el coche del año que viene será una evolución de este año. Quiero decir, hay varios componentes del monoplaza del año pasado que se han trasladado a este año, porque con la forma en que funciona el límite de costes, a menos que haya una mejora significativa de ritmo, no tiene sentido [cambiar]", dijo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

El reto de Red Bull con su nuevo motor de F1

La decisión de Red Bull de no sobrecargarse haciendo cambios en el coche del próximo año llega en un momento en el que se están preparando para estrenar su primer motor de F1 a partir de 2026.

La escudería ha invertido mucho dinero y trabajo en su nuevo departamento, conocido como Red Bull Powertrains, una división que los austriacos están convencidos de que les reportará beneficios a pesar de los enormes costes que ha provocado.

"Es, con diferencia, nuestro mayor reto", añadió Christian Horner. "Hemos creado una empresa nueva, hemos fichado agresivamente a 600 personas, construido una fábrica, puesto en marcha el proceso y reunido a un grupo de personas para que trabajen dentro de la cultura de Red Bull, que ha tenido muchísimo de éxito en cuanto al chasis".

"Por supuesto, muchos han venido desde otros equipos y motoristas de la Fórmula 1, y es una tarea muy complicada reunir a 600 personas y que poner en marcha todos los procesos, la cadena de suministro y todo lo necesario para trabajar para dos equipos a partir de 2026".

"También tenemos la ventaja de contar con un gran socio, Ford Motor Company, y esa relación está funcionando realmente bien. Pero, inevitablemente, creo que sufriremos a corto plazo, pero vemos claramente una ganancia a largo plazo al tener todo bajo un mismo techo".

"Ya hemos visto el beneficio y la diferencia de tener a los ingenieros de chasis y motor prácticamente uno al lado del otro cuando empezamos a integrar el motor del 2026 en el coche del 2026", explicó.

Red Bull Ford Powertrains

Foto de: Red Bull Content Pool

El factor del túnel de viento para Red Bull F1

A medida que Red Bull ha ido explicando los factores que han perjudicado el progreso de su actual RB20, han salido a la luz sus problemas de correlación con el túnel de viento.

El equipo sigue trabajando en las mismas instalaciones de Bedford que ha utilizado desde que entró en la Fórmula 1 en 2005. Aunque han comenzado a trabajar en una instalación de última generación en Milton Keynes, es poco probable que esté en funcionamiento antes de 2026.

Horner insistió en que Red Bull siempre ha sido consciente de que, aunque ha mejorado Bedford a lo largo de los años, no están tan avanzados técnicamente como otras instalaciones más modernas.

"Siempre hemos conocido las limitaciones de nuestro túnel de viento", dijo. "Pero creo que ahora que hemos empezado a forzar la aerodinámica de estos coches y estamos trabajando en márgenes muy estrechos, las limitaciones aparecen por sí solas".

Horner explicó que invertir en un nuevo túnel de viento sólo fue posible cuando se abandoní la idea de prohibir a los equipos el uso de este tipo de instalaciones.

"Hubo un momento en que se podrían haber prohibido los túneles de viento", dijo. "Hubo un debate sobre si eso iba a ser así, y si el CFD lo reemplazaría o no".

"Adrian [Newey] no insistió en la construcción de un nuevo túnel hasta que no se aclaró esa cuestión. Pero llegó un punto en el que Aston Martin quería un nuevo túnel y la FIA cambió su postura".

"Así que fue una cuestión de: 'Mira, tenemos que hacer esto, y tenemos que hacerlo ya, porque las reglas dicen que, dentro de un límite de costes, el túnel que tenemos ahora es tremendamente ineficiente'".

A la pregunta de cuáles eran los retos a los que se enfrenta Red Bull con su túnel de Bedford, Horner dijo: "Tenemos un túnel de viento que tiene 60 años de antigüedad. Es una reliquia de la Guerra Fría".

"Ha sido lo suficientemente bueno como para crear algunos coches fantásticos para nosotros a lo largo de los años. Pero tiene sus limitaciones. Por debajo de cinco grados no podemos utilizarlo. A más de 25 grados, se vuelve muy inestable", concluyó.