La F1 vota su plan de ahorro a cinco años

El techo de gasto ha estado en el debate desde que comenzó la pandemia por COVID-19, y ha quedado claro que la categoría recibirá un duro golpe económico a consecuencia de la situación internacional.

Tras una serie de videoconferencias entre los jefes de equipo, la F1 y la FIA, los números han sido revisados y se han incorporado a una versión actualizada de la normativa financiera, que se publicó por primera vez el pasado octubre.

El último documento fue enviado a los equipos esta misma semana y está siendo analizado. El techo de gasto inicial era de 155 millones de euros (175 millones de dólares), basados en 21 carreras por temporada, pero ahora ha caído a 133 millones (145 millones de dólares) para 2021. Después, seguirá reduciéndose en escala a 129 (140 de dólares) en 2022 y a 124 (135 de dólares) en 2023.

Se mantendrá en esta última cifra para 2024 y 2025, aunque hay previsión para una corrección que tenga en cuenta la inflación, como se contemplaba en la normativa original para la cuarta y quinta temporada con el techo de gasto previo. Después de 2024, los números se revisarán.

En virtud de los cambios acordados por el Consejo Mundial del Motor en pos de agilizar el proceso de toma de decisiones, solo seis de los 10 equipos tienen que votar a favor de los cambios, y luego se pasará al WMSC para su ratificación formal.

Esto implica que aunque los tres equipos más afectados –Ferrari, Mercedes y Red Bull Racing– vote en contra, los cambios saldrán adelante.

Si los tres grandes equipos manifiestan su oposición, aún queda por ver si ejercerán alguna influencia sobre sus equipos cliente, que sí quieren cifras de gasto inferiores, pero que podrían verse obligados a votar en contra.

La preocupación principal de los grandes equipos es que el drástico cambio respecto a lo que estaba planeado implicará pérdidas de puestos de trabajo o la reubicación de los recursos fuera de la F1 respecto a lo previsto.

Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, ha dejado clara su posición.

"El problema es que se ha cambiado tanto la figura del techo de gasto que creo que se ha perdido el rumbo", dijo en una columna en la web de Red Bull esta semana. "Los equipos de F1 siempre gastarán el presupuesto que tengan disponible. Más un 10% extra".

"Es imposible comparar el gasto de Ferrari con el de Haas, o el de Mercedes con el de Racing Point, o incluso el de Red Bull con el de AlphaTauri. Son estructuras completamente diferentes y modelos de negocio diversos".

"Creo que la solución debería ser analizar qué lleva a que esos gastos aumenten en primer lugar y eso es el coste de I+D de construir y desarrollar coches esperando ser competitivos".

Horner ha estado presionando por el regreso de los coches cliente para ayudar a los equipos pequeños.

"Apoyo completamente la necesidad de reducir costes para asegurarnos de que los 10 equipos sigan en la categoría. Pero hay muchas maneras de cumplir ese objetivo y no todas son bajar el techo de gasto", añade.

"SI el objetivo principal de un techo de gasto es ser competitivos y ayudar a los equipos más pequeños, sobre todo ante la crisis actual, entonces estaría abierto a vender nuestros coches en la última carrera de la temporada en Abu Dhabi".

"Creo realmente que el coche siente es una solución que ayudaría a corto plazo y que debería ser tenida en cuenta. Ha habido cierto oportunismo por parte de algunos equipos durante la crisis actual, pero creo que todos necesitamos valorar todas las opciones, en lugar de hincar la rodilla y ver cómo desaparecen muchos puestos de trabajo. Deberíamos estar menos obsesionados con el techo y más centrados en hacer competitiva esta categoría".