Los pilotos de F1, ante una posible "espiral de miseria" en un Imola mojado y seco

Para el inicio de la temporada 2022, la temperatura máxima a la que se pueden calentar los neumáticos antes de ponerlos en los coches se ha reducido a 70 grados centígrados.

Hasta el año pasado, las ruedas delanteras podían calentarse a 100°C, mientras que las traseras podían calentarse a 80°C.

El cambio de temperatura ha provocado algunos problemas de calentamiento para los pilotos al salir de boxes, y en las carreras ha hecho que el undercut sea menos efectivo, ya que la goma no logra estar inmediatamente a su máxima velocidad en las primeras curvas.

Pero los quebraderos de cabeza de los pilotos podrían aumentar mucho más en el tipo de condiciones mixtas que se esperan para el Gran Premio de Emilia Romagna.

Elegir el momento adecuado de cambiar de neumáticos intermedios a slicks (de seco) puede ser especialmente complicado, ya que es posible que los neumáticos de seco no alcancen las temperaturas de funcionamiento adecuadas cuando el clima aún sea ligeramente húmedo.

Y si los pilotos pierden la ventana perfecta y no pueden calentar lo suficiente las gomas, entonces su juego de neumáticos puede llegar a estar completamente fuera de su ventana operativa y no alcanzar la velocidad deseada.

El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, dice que la sesión de clasificación en mojado y seco del viernes ya avisó a los pilotos de lo que pueden sufrir.

"Era la primera vez que realmente corríamos con slicks en condiciones así, y las temperaturas generales de 70°C hicieron que esa fase fuera más difícil", explicó. "Hay mucho menos margen de error".

"Si llueve [en la carrera] y apuestas y pones los de seco demasiado pronto, entonces te puedes sumergir en una espiral de miseria mucho más rápido que en años anteriores, cuando al menos tenías una oportunidad deportiva ahí. Puede ser difícil de acertar el momento exacto y es muy diferente a años anteriores".

Robson dice que podrían tardar varias vueltas en calentar los neumáticos, y cree que en la clasificación, las gomas frías al salir de boxes pudieron ser la causa de tantos trompos.

Cuando se le preguntó si había un vínculo entre la cantidad de incidentes y las temperaturas más bajas, Robson dijo: "Creo que sí, porque las condiciones realmente no eran tan malas".

"Incluso cuando volvió a llover en la Q2, no eran condiciones en las que normalmente pensarías que eran difíciles, así que creo que eso debe haber influido".

"No puedo hablar por nadie más, pero si ves lo de Sainz, se salió y eso no habría sucedido antes. Sin duda se vuelve más difícil".

Y añadió: "Realmente tienes que tener confianza cuando sales del pitlane con slicks en esas condiciones, porque la diferencia entre entrar en la espiral positiva y la espiral de la miseria es enorme".

"Si no puedes salir y apretar de inmediato, y comienzas a perder temperatura en lugar de aumentarla, es casi irrecuperable".