La escudería con sede en Brackley disfrutó de un Gran Premio de Canadá en el que por fin pudieron dar un paso adelante, con George Russell consiguiendo la pole position contra todo pronóstico antes de terminar tercero en carrera, una posición por delante de su compañero Lewis Hamilton.
La mejora de Mercedes se vio favorecida por la superficie de la pista, recientemente repavimentada en el Gillves-Villeneuve, ya que eso permitió al equipo ajustara el coche en un asfalto "suave", un problema común en varios trazados en las últimas dos temporadas y media.
Aunque han tomado medidas para ampliar la ventana de funcionamiento de la monopalza, James Allison ha adelantado que en el futuro habrá más actualizaciones para añadir rendimiento al coche.
"Los cambios que hemos introducido están haciendo de este coche un monoplaza mejor y eso será así en todos los circuitos a los que vayamos a partir de ahora", explicó.
"Las características de Montreal hacen que parezca un poco más rápido de lo que podría ser en las próximas carreras. En Barcelona, creo que es más probable que seamos competitivos, pero no en una posición tan adelantada, porque los próximos circuitos son una prueba un poco más dura para un coche. Asfalto caliente, más velocidad en las curvas y demás".
"Sin embargo, también sé lo que nos espera. También sé lo que estamos planeando para seguir mejorando el coche. Nuestro reto es mantener esas mejoras a un ritmo que los demás no puedan seguir y, al hacerlo, conseguir que nuestro coche sea el más rápido en virtud del esfuerzo realizado por todos".
Uno de los principales problemas con cada uno de los tres conceptos desarrollados por Mercedes hasta ahora desde que arrancó la actual reglamentación en 2022 ha sido que siempre han tenido una ventana de trabajo muy estrecha. Pero eso es algo que James Allison cree que se está empezando a solucionar.
"Creo que la hemos ampliado sustancialmente", insistió.
"Hay más cosas que todavía tenemos que hacer, y lo sabremos con seguridad cuando vayamos al próximo circuito, que es Barcelona, porque tiene diferentes condiciones de paso por curva".
"También es un circuito mucho más caluroso, así que será una prueba muy dura para el coche".
Un componente importante en la mejora fue el nuevo alerón delantero del W15, que es un diseño más convencional en comparación con las anteriores especificaciones y a la pregunta de si funcionó tal y como se esperaba, Allison dijo: "Yo diría que sí".
"Nos habíamos hecho una idea de cómo se comportaría, porque lo habíamos usado la carrera anterior en Mónaco sólo con George en esa ocasión. En Montreal teníamos dos y esperábamos que funcionara bien".
"Esperábamos que rindiera un poco más en Canadá que en Mónaco, porque el circuito de Canadá, aunque sigue siendo inusual, se parece más a un circuito normal que Montecarlo".
"Nos dio más rendimiento, hizo que el coche se sintiera fácil de conducir, bien equilibrado, e hizo que el coche se convirtiera en el amigo del piloto en lugar de ser la cosa con la que habían estado sufriendo", concluyó el director técnico de Mercedes en la Fórmula 1.
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