Mercedes defiende su decisión de mantener el concepto del coche

La gran distancia entre ejes de Mercedes ha sido en muchas ocasiones señalada como causa de los problemas en circuitos muy revirados del equipo alemán. 

Mientras que otros equipos han tomado caminos diferentes, Allison insiste en que había más a ganar continuando el desarrollo de ideas que han funcionado bien y evitar así elevar los costes explorando un cambio mayor.

"La larga distancia entre ejes es algo que decidimos muy pronto y estoy completamente seguro de que hemos acertado", dice Allison. "Fue una decisión muy fácil porque es mucho más sencillo tener una decisión tomada y no tener dos programas de desarrollo en el túnel del viento, dos modelos con dos cosas distintas". 

"Puedes estar muy seguro de que lo que aprendimos el año pasado, lo hereda el coche de este. Si estás seguro de que la distancia entre ejes no es un problema, entonces es obvio que debes continuar así".

Allison afirma que cambiar la de rumbo supone un riesgo mayor para Mercedes que para sus rivales, quienes tratan de reducir la desventaja.

"Los detalles aerodinámicos del coche son considerables. Hay muchas, muchas más posibilidades de hacer un coche peor que mejor. Si quieres ir a por un nuevo concepto tienes que asumir que al principio vas a ir a peor. Esa idea nos hace pensar que emplearíamos mucho tiempo en una zona negativa antes de una hipotética positiva".

"Tienes que hacer un juicio sobre si vas a apostar por ir a territorio negativo y luego regresar, o simplemente seguir por la pendiente ya bastante empinada por la que va tu propio concepto. Nosotros elegimos esto último. Si eres un coche que está lejos en la parrilla, tienes menos a cambiar si cambias de dirección. Sabes que el camino en el que te encuentras no es el correcto".

El nuevo W09 destaca por la compacta parte trasera. Allison agradeció al jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, y a su personal la labor que desempeñaron para garantizar que la carrocería se quedase tan apretada alrededor de la unidad de potencia.

"Los hombres de Andy hicieron todo lo posible para ayudarnos a lograr eso. En Brackley tuvimos que trabajar mucho, pero el centro de todo era cosa de Andy, además del riesgo... Todos nos jugamos lo mismo en si el coche va bien o no. Pero la gente de Andy tuvo que trabajar en cosas que tenían plazos de entrega mucho más largos y si hubiéramos tomado malas decisiones, recuperarnos habría sido muy difícil. Por lo tanto, es un proyecto mucho más valiente en Brixworth que en Brackley .

"Así que nos sentimos muy afortunados de que estuvieran dispuestos a llevar a cabo nuestra petición. Estamos bastante satisfechos con el resultado y, aunque el proyecto fue duro, en realidad fue bastante divertido. Al final ha dado un rendimiento que no es trivial y tiene buena pinta", zanja.

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