La F1 reaccionó a las preocupaciones del "coche Frankenstein", dice Horner

En medio de los preparativos en curso de la Fórmula 1 para la llegada de los nuevos reglamentos de motores y chasis a partir de 2026, ha habido una serie de preocupaciones en los equipos sobre las consecuencias no deseadas de estas nuevas normativas.

Se temía que los pilotos tuvieran que reducir marchas en las rectas para ayudar a cargar las baterías y, más tarde las simulaciones descubrieron que los coches derrapaban fácilmente con la aerodinámica activa activada, algo que provocó cierta alarma, a pesar de que esas pruebas estaban destinadas a testear cosas que no funcionarían.

El año pasado, Christian Horner advirtió del peligro de que las reglas de chasis crearan una especie de "coches Frankenstein" que no fueran tan buenos como deberían, simplemente porque tenían que cubrir los déficits de energía provocados por las nuevas unidades de potencia.

Horner cree que la F1 y la FIA están ahora en mejores condiciones para tomar las decisiones correctas.

"Obviamente es un cambio muy grande para 2026 y es algo sin precedentes cambiar el chasis y el motor al mismo tiempo. Por supuesto, hay factores desconocidos, pero la FIA ha trabajado mucho. Han colaborado con los equipos".

"Hemos sido muy claros, incluso hace uno o dos años, sobre algunos de los problemas, que han sido escuchados y tenidos en cuenta. Por tanto, yo diría que se han hecho grandes progresos".

"Es una hoja en blanco, una hoja completamente en blanco en todos los aspectos, así que va a ser fascinante ver cómo los ingenieros interpretan las distintas reglas y 2026 podría ser un año muy diferente", dijo el británico.

Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing

Foto de: John Toscano / Motorsport Images

Andrea Stella, director del equipo McLaren, consideró que la F1 se asegurará de que la nueva normativa no tenga ninguna consecuencia no deseada que pudiera perjudicar a la competitividad o al espectáculo.

"Estamos contentos de que el nivel de colaboración sea intenso entre los equipos y la FIA", dijo.

"Creo que cuando se exploran nuevas reglas, es normal que se tengan algunas ideas y que se hagan pruebas, que se quieran validar adecuadamente. Creo que hasta ahora estamos satisfechos".

"Es importante, como hemos dicho antes, que clavemos los reglamentos para evitar consecuencias no deseadas, como hasta cierto punto hemos podido tener con esta generación de coches".

"No los llamamos problemas, los llamamos retos. Pero, por ejemplo, el porpoising fue sin duda un gran dolor de cabeza, también en términos reales para los pilotos, no sólo para los ingenieros. Estamos bastante contentos con el trabajo realizado hasta ahora. Hay una buena colaboración en curso".

Aunque se espera que el primer borrador del reglamento de 2026 de la FIA esté listo para la fecha límite de junio, es probable que las normas se modifiquen a medida que los equipos empiecen a explorarlas en profundidad y surjan posibles lagunas.

Andrea Stella añadió: "Todavía queda algo de tiempo para ver la primera versión del reglamento y, además, creo que se producirán algunas aclaraciones más adelante. Así que aún queda tiempo".

"Pero está claro que es importante que converjamos pronto porque un mes y medio puede pasar bastante deprisa", concluyó el director del equipo de Woking de Fórmula 1 .

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