El nuevo límite de velocidad para la doble bandera amarilla en la F1

La Fórmula 1 va a cambiar uno de sus procedimientos de seguridad en pista desde el Gran Premio de Mónaco, que tendrá lugar este fin de semana en el Principado. La FIA anunció este miércoles que, desde esta carrera, introducirá restricciones de velocidad más estrictas bajo un Safety Car o bajo un Virtual Safety Car en las zonas de la pista en las que se ondee una doble bandera amarilla. 

Después de varias investigaciones internas y junto a los equipos y a los pilotos, la Federación Internacional ha anunciado que en estas zonas con doble bandera amarilla, que se muestran cuando "hay un peligro que bloquea total o parcialmente la pista y/o a los comisarios que trabajan en o junto a ella" según el Código Deportivo Internacional, se añadirá un requisito más al de reducir la velocidad en la zona, además de no adelantar o cambiar de dirección siempre que sea preciso.

Así, la FIA ha comunicado que esta indicación será desde este GP de Mónaco mucho más precisa, y se exigirá a los pilotos "que respeten un límite máximo de velocidad establecido en las zonas en las que se muestren dobles banderas amarillas".

Lo ha explicado de esta manera Tim Goss, Director Técnico de la FIA y encargado de supervisar este cambio, según el comunicado de la organización liderada por Ben Sulayem: "Lo que queremos es proporcionar a los pilotos una herramienta que les ayude durante los incidentes y hacer que las carreras sean aún más seguras".

"Durante algunos años, con el SC y el VSC hemos utilizado tiempos delta, una referencia a un límite de velocidad que tenemos alrededor de la pista. Cuando hay un coche de seguridad físico o virtual, los pilotos son informados de ese tiempo delta y tienen que mantener un valor positivo, lo que significa que son más lentos que el tiempo de referencia para la vuelta. Pero hay ocasiones en las que los coches pueden legítimamente aumentar temporalmente su velocidad para recuperar el tiempo que han perdido con respecto a este tiempo de referencia".

 

"Lo que queremos hacer ahora es ampliar el uso del concepto de 'tiempo delta' para garantizar que los coches se ralenticen estrictamente hasta el tiempo delta requerido cuando se muestren dobles banderas amarillas bajo un SC o un VSC, por lo que estamos introduciendo un límite de velocidad de referencia específico en la zona donde se muestran esas banderas".

Por otra parte, Olivier Hulot, Jefe de Electrónica de F1 de la FIA, también explicó cómo sabrán los pilotos que esta medida estará activa: "Con un Virtual Safety Car, cuando un piloto entra en la doble bandera amarilla, lo que ve en el volante es cero, por lo que el tiempo delta se reinicia, y entonces tiene que pilotar por debajo del nuevo límite de velocidad. Y vuelve a obtener un delta positivo o negativo en relación con ese límite de velocidad. Así que es el mismo principio que antes, excepto porque es específico de una zona de doble bandera amarilla". 

Hulot también recoge la opción de que haya pilotos que pierdan tiempo en función a otros si les toca pasar por estas zonas: "Si un coche pasa por una zona de doble bandera amarilla, pero no otro, y ese coche tiene que reducir la velocidad está perdiendo tiempo en relación con sus rivales. Sin embargo, para la FIA la seguridad es primordial y cuando hay un peligro en la pista o comisarios en pista, tenemos que minimizar los riesgos como sea", finalizó.