La FIA no había investigado los polémicos conductos del Racing Point
La FIA confirmó que no inspeccionó los polémicos ductos de freno de Racing Point cuando realizó una investigación sobre el RP20 antes de la apertura original de la temporada en Australia.
Foto de: Giorgio Piola
Cuando el monoplaza de Racing Point apareció por primera vez en los test de pretemporada de Barcelona y se viera su parecido con el Mercedes W10 del año pasado, los rivales del equipo de Silverstone sospecharon que se había compartido propiedad intelectual de manera ilícita.
El director de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, visitó posteriormente la fábrica de Racing Point, donde el equipo le mostró pruebas de cómo había utilizado fotos para "revertir la ingeniería" del concepto aerodinámico general del Mercedes, un proceso que es legal cuando se reproducen piezas listadas.
Después del GP de Estiria, Renault presentó una propuesta formal por los conductos de los frenos delanteros y traseros de los monoplazas de Racing Point, argumentando esencialmente que la información compartida en 2019 -cuando los conductos de los frenos no eran piezas listadas- ha sido utilizada en el coche de 2020.
Racing Point ha defendido consistentemente que la FIA inspeccionó el coche y lo declaró legal. Sin embargo, Tombazis admite que aunque la FIA aprobó el monoplaza en general, no miró específicamente los conductos de frenos que ahora se han convertido en el centro de la polémica de Renault.
"Algunos equipos generaron algo de revuelo en febrero, y decidimos investigar antes de Australia, por lo que fuimos a la fábrica de Racing Point", dijo ante la pregunta de Motorsport.com.
"Nos centramos principalmente en el resto del coche, no en los conductos de los frenos, por suerte o por desgracia. El resto del monoplaza era extremadamente similar y estaba dentro de lo listado tanto del año pasado como de este año, así que no había excusas de ningún tipo".
"Si el resto del coche se hubiera logrado de alguna manera a través de información CAD, eso habría sido descaradamente ilegal. De hecho, implicaría mucho a Mercedes y a Racing Point".
"Así que cuando fuimos allí investigamos ese asunto, revisamos principalmente el resto del coche, y nos convencimos porque el hecho de que Racing Point cambiara todo en base a unas fotos era muy plausible".
"Yo diría que incluso más que eso, nos mostraron cómo lo han hecho todo y estábamos satisfechos del proceso que habían seguido".
"Así que el debate en invierno no entramos en los detalles de los conductos de aire, con razón o sin ella. No digo necesariamente que fuera lo correcto, en retrospectiva quizás deberíamos haber entrado más en detalle en eso, pero analizamos todo el coche y las partes que tradicionalmente habían sido componentes listados".
En cuanto a los conductos, añadió: "Ciertamente tenemos opiniones sobre los conductos de aire, y también lo estamos discutiendo internamente porque hay algunos asuntos legales y regulatorios delicados que hay que abordar".
"Pero la protesta de Renault se concentra específicamente en la parte más complicada del asunto. El alerón delantero, el morro, el difusor y todo eso, digamos que es relativamente fácil, y en eso nos centramos principalmente en febrero y marzo".
"Si se hubiera descubierto que se les había dado información sobre el difusor, por ejemplo, entonces ambos equipos, Mercedes y Racing Point, habrían estado en un problema serio y profundo, diría".
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