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Racing Point contesta a la protesta de Renault

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Racing Point contesta a la protesta de Renault
Por:
13 jul. 2020 10:04

El equipo Racing Point de F1 ha calificado la protesta de Renault sobre sus conductos de freno en el GP de Estiria como "infundada", y dice que no incumplen la normativa.

Renault presentó una protesta contra los dos monoplazas de Racing Point después de la carrera del pasado domingo, en la que Sergio Pérez y Lance Stroll terminaron justo por delante de Daniel Ricciardo.

Renault cree que los conductos de freno delantero y trasero del RP20 se basan en un diseño de Mercedes, algo que no estaría permitido según las reglas que rigen las llamadas "piezas listadas".

Los comisarios de la FIA aceptaron la protesta, y el asunto será investigado. Ambos equipos, junto con Mercedes, deberán presentar pruebas.

"El equipo BWT Racing Point F1 está extremadamente decepcionado al ver que sus resultados en el Gran Premio de Estiria se cuestionan por lo que considera una protesta malinterpretada e infundada", dijo Racing Point en un comunicado enviado a Motorsport.com.

Descúbrelo:

"Cualquier sugerencia de irregularidades es rechazada firmemente y el equipo tomará todas las medidas necesarias para garantizar la correcta aplicación de las normativas a los hechos".

El equipo enfatizó que la FIA ha estado completamente informada sobre lo que estaba haciendo con su diseño 2020.

"Antes del comienzo de la temporada, el equipo cooperó con la FIA y abordó satisfactoriamente todas las preguntas sobre los orígenes de los diseños del RP20. El equipo confía en que la protesta será desestimada una vez que haya presentado su respuesta".

Con la investigación de la FIA a varias semanas de distancia, Racing Point se enfrenta a una situación potencialmente difícil: si continúa usando su diseño actual de conductos y luego pierde el caso, existe el riesgo de que pueda perder los resultados y puntos logrados entre medias.

La modificación del diseño, o el cambio a una alternativa como la versión 2019, también le supondría algunos sacrificios. Pero el equipo asegura que planea usar "el mismo diseño de conductos en Hungría este próximo fin de semana". 

El análisis:

Las actualizaciones técnicas del GP de Estiria de F1

Dale a las flechas para descubrir todas las imágenes...

Galería
Lista

Detalle del fondo plano del McLaren MCL35

Detalle del fondo plano del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren probó brevemente una nueva configuración del suelo en el coche de Carlos Sainz durante los libres, la cual presenta una aleta horizontal sobre el fondo plano que se une con la lámina vertical del suelo, muy similar al diseño visto en el Ferrari. El equipo pintó con parafina en esta área antes de probarlo.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Una vista desde atrás del McLaren MCL35 con una nueva cubierta del motor y una salida de enfriamiento que no solo altera la capacidad de refrigeración del monoplaza, sino también la aerodinámica trasera, ya que las aletas se pueden ver en el borde posterior de la cubierta.

Detalle de la cubierta motor del McLaren MCL35

Detalle de la cubierta motor del McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton

Aquí se ve la aleta sobre la parte superior de la salida de la cubierta del motor desde delante.

Fondo plano de Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fondo plano de Charles Leclerc, Ferrari SF1000
4/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El nuevo fondo plano de Ferrari cuenta con 9 orificios angulados delante de la rueda trasera y otros más cortos. Además, el flap encima del fondo plan delante de la rueda trasera no es nuevo, pero ha sido rediseñado con una superficie mayor para mejorar la conexión con la lámina vertical. 

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El RB16 de Alex Albon, equipado con la nueva solución de morro introducida el pasado fin de semana y los nuevos endplates del alerón trasero que llegaron este fin de semana.

Nuevo endplate del Red Bull Racing RB16

Nuevo endplate del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Los nuevos endplates del alerón trasero Red Bull se inspiran en los diseños ya vistos de Mercedes, Haas y AlphaTauri.

Sebastian Vettel, Ferrari

Sebastian Vettel, Ferrari
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Foto de: FIA Pool

Esta imagen sobre el hombro de Sebastian Vettel en el garaje también nos ofrece una buena visión de la solución de refrigeración de la cabina de Ferrari en Austria, con un panel en forma de persiana y una salida de transición para disipar el calor.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
8/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell al volante de su Williams FW43, que presenta un nuevo T-Wing este fin de semana, completado con endplates más largos.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

La parte trasera del Ferrari SF1000 con la forma y el contorno del difusor iluminados particularmente bien. También se aprecia lo grande que es la salida de refrigeración de Ferrari para ayudar con las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Comparativamente hablando, el Mercedes W11 está mucho más apretado en la parte trasera con una salida de refrigeración más pequeña. También se observa el uso de la disposición del pilar doble del alerón en el coche de Hamilton, en lugar del único utilizado el pasado fin de semana.

Romain Grosjean, Haas VF-20

Romain Grosjean, Haas VF-20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

La parte trasera del Haas VF-20 y una buena imagen del difusor, donde se ven los pequeños generadores de vórtice montados en el borde posterior de la tabla para ayudar a potenciar el flujo de aire.

Equipamiento aerodinámico en el coche de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Equipamiento aerodinámico en el coche de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El C39 de Kimi Raikkonen, equipado con una gran parrilla de sondas Kiel para recopilar datos sobre el rendimiento del difusor y las estructuras de flujo de la estela de la rueda a los lados.

Equipamiento aerodinámico en el coche de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Equipamiento aerodinámico en el coche de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista lateral de la parrilla montada en el lateral del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen durante los libres 1.

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Robert Kubica, con parafina a lo largo del lateral del chasis del Alfa Romeo C39.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Una imagen desde arriba de los bargeboards del Mercedes W11 muestra lo complejos que son, con una gran cantidad de extras aerodinámicos delante del pontón para controlar el flujo de aire y desviar cualquier turbulencia no deseada creada por las ruedas delanteras.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Alex Albon sale al circuito con los nuevos endplates del alerón trasero en su RB16, combinados con la configuración de morro más antigua.

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

La visión desde arriba del Renault RS20 nos da una buena imagen tanto del nuevo alerón delantero, como de los bargeboards presentados la semana pasada.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel prueba el nuevo paquete aerodinámico que Ferrari adelantó, que presenta unos nuevos alerón delantero y fondo plano.

Equipamiento aerodinámico en el coche de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Equipamiento aerodinámico en el coche de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault con un conjunto de parrillas Kiel montado detrás de las ruedas delanteras para capturar los datos del flujo de aire, ya que el equipo espera obtener una mejor comprensión de la turbulencia creada por el neumático delantero.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Racing Point de Sergio Pérez equipado con dos grandes cápsulas a cada lado de la toma de aire que encierran cámaras de imágenes térmicas que se centran en la recopilación de datos sobre el comportamiento de los neumáticos durante los libres.

Jack Aitken, Williams FW43

Jack Aitken, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Williams FW43 con parafina en el alerón trasero para que el equipo pueda comprender mejor las características de flujo de aire sobre el alerón y usar esos datos para mejorar su metodología de diseño en el futuro.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El McLaren MCL35 de Lando Norris con cámaras infrarrojas adicionales montadas dentro de las cápsulas en el costado de la toma de aire para capturar imágenes y datos sobre las temperaturas de los neumáticos delanteros y traseros.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El RB16 de Max Verstappen está equipado con un conjunto de parrillas Kiel detrás de la rueda delantera y parafina en la esquina exterior del difusor.

¿Cuánto se parecen los frenos del Racing Point a los del Mercedes de 2019?

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Renault F1 Team , Racing Point
Autor Adam Cooper