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La F1, dispuesta a mantener las aletas de tiburón en 2018

Los coches de F1 parece que mantendrán las aletas de tiburón el próximo año, a pesar de que la idea original de equipos y FIA era prohibirlos por razones estéticas.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 F1 W08

Sutton Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 F1 W08

Una petición de los aficionados a principios de año –cuando los nuevos coches de F1 mostraron sus aletas de tiburón y T-wing– propició que el Grupo de Estrategia preparó un cambio en la normativa para prohibirlos de cara al año que viene. 

Sin embargo, tras la última reunión para el reglamento técnico, que tuvo lugar a comienzos de semana, se ha sabido que los equipos y la FIA ahora están reconsiderando la situación sobre las aletas de tiburón

Uno de los problemas es que los equipos no están contentos con la cantidad de espacio disponible para patrocinadores que ha sido reducido por los dorsales más grandes. 

Desde el GP de España, los equipos de F1 han tenido que emplear dorsales más grandes y los nombres de los pilotos en sus coches para ayudar a los fans a identificarlos. 

Tras las negociaciones para encontrar una mejor solución para los dorsales, ahora se ha sugerido que las aletas de tiburón pueden mantenerse para acomodarlos. 

El director técnico de Force India, Andy Green, dijo que, tras el apoyo de los equipos, una propuesta sería presentado en el Grupo de Estrategia de la F1 para cambiar la normativa deportiva que estipula que las aletas de tiburón deben ser usadas para identificar a los pilotos.

"La aleta de tiburón es aún posible", dijo. "Están mirando un cambio en la redacción del reglamento para mantener la aleta de tiburón, porque los equipos se han dado cuenta de que perderán espacio para los patrocinadores". 

"Irá al Grupo de Estrategia en la próxima reunión y anticipamos que esta cubierta motor va a volver".

Aunque las aletas de tiburón parece que se mantendrán, los equipos de F1 y la FIA han respaldado la eliminación de los T-wing.

Prohibición del monkey seat 

Otro cambio más en la normativa técnica de la F1 que ha sido aprobado por los equipos para 2018 es la prohibición de los monkey seats en la trasera de los coches.

Estos mini alerones, que se sitúan bajo el alerón trasero, han crecido en complejidad en los últimos años, mientras los equipos buscaban más carga aerodinámica. 

Recientemente, sin embargo, la FIA ha aumentado su preocupación ya que algunos equipos están logrando mandar aire del escape sobre ellos para usarlos aprovechando sus mapas de motor.

La Federación mostró su preocupación sobre una potencial nueva guerra de desarrollo que podría rivalizar en intensidad con la de los difusores soplados de 2010. 

Para prevenir la necesidad de la FIA de intervenir e involucrarse en modificar la complejidad de las configuraciones de mapa motor, los equipos han aceptado, en su lugar, eliminar los monkey seats.

Green añadió: "Creo que la FIA estaba preocupada de que los equipos empezaran a usar sus mapas de motor para mejorar la carga sobre el alerón, algo contra lo que han estado luchando desde hace tiempo". 

"Querían asegurarse de que esa vía estaba cerrada y todo el mundo lo aceptó. Hubo acuerdo unánime por parte de los equipos, que no querían eliminar esa opción y tener a la FIA revisando todos los mapas de motor. Preferíamos aceptar esto".

Scuderia Toro Rosso STR12 shark fin engine cover detail

Scuderia Toro Rosso STR12 shark fin engine cover detail

Foto de: XPB Images

Ferrari SF70H rear wing and monkey seat detail

Ferrari SF70H rear wing and monkey seat detail

Foto de: XPB Images

Mercedes F1 W08 shark detail

Mercedes F1 W08 shark detail

Foto de: LAT Images

Haas F1 Team VF-17, shark fin

Haas F1 Team VF-17, shark fin

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W08 chimney shark fin detail

Mercedes AMG F1 W08 chimney shark fin detail

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari SF70-H monkey seat detail

Ferrari SF70-H monkey seat detail

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB13 rear wing detail

Red Bull Racing RB13 rear wing detail

Foto de: Sutton Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Foto de: Sutton Motorsport Images

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