Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis: ¿Por qué han vuelto las aletas de tiburón a la F1?

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Los más anchos y agresivos F1 2017 han recibido el apoyo de muchos aficionados y figuras de renombre en la categoría, pero aún hay controversia sobre sus aletas de tiburón y sus T-wing.

La nueva normativa siempre da lugar a discrepancias y a inintencionadas consecuencias en cambios en las dimensiones. 

Pero, ¿por qué estas áreas se han convertido en un campo de batalla de nuevo?

Aleta de tiburón

Renault R28 2008 engine cover fin
Renault R28 2008 

Foto: Giorgio Piola

Las aletas de tiburón no son nuevas. Fueron parte de los diseños usados por los equipos entre 2008 y 2010 y se convirtieron en un elemento integral del conducto F.

El diseño del aleta de tiburón llegó en 2008 por la misma razón que ha llegado en 2017, lo cual es debido a la manera en la que interacciona con el alerón trasero, que ahora tiene una altura de 800mm frente a los 950mm de antes.

Ayudan en diferentes aspectos. Uno de ellos es estabilizar el flujo de aire que llega al alerón trasero, que ya ha creado turbulencia después de su paso por el alerón trasero y la suspensión. 

Esta zona se ha vuelto más crucial este año debido a la mayor anchura de los neumáticos, que perforan una zona mayor de aire. 

La turbulencia creada por los pontones y el chasis también corresponde con la altura del tamaño del alerón trasero. La aleta de tiburón alinea el flujo que pasa a su alrededor, mejorando su distribución sobre el alerón trasero. 

Mientras tanto, el efecto del ala de tiburón canalizando aire es de particular interés para los equipos en la  entrada a curva, ya que ayuda a estabilizar el coche y usa las fuerzas laterales generadas para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia al aire (drag).

T-wing

Williams FW40 double planes
Williams FW40

Foto: Giorgio Piola

La llegada de los T-wing se debe a un error en la redacción del reglamento 2017 en octubre. 

Estas normas han sufrido numerosos cambios en su proceso de redacción, con la zona que ha permitido la llegada de los alerones en forma de T estando cerrada en la anterior versión del reglamento. 

Artículo 3.15.1

  • Con la excepción de la apertura descrita en el Artículo 3.15.3, al ser visto desde un lateral, el coche debe tener carrocería en la zona delimitada por cuatro líneas. Una línea vertical de 1.330mm delante de la línea central de la rueda trasera, una horizontal 550mm por encima del plano de referencia, una horizontal 925mm por encima del plano de referencia y una diagonal que atraviesa la horizontal de 925mm en un punto a 1.000mm por delante de la línea central de la rueda trasera y la horizontal de 550mm [sobre] un punto 50mm delante de la línea central de la rueda trasera. 

La revisión de la redacción previa (en cursiva) de este artículo abrió una zona de 50mm por encima de la linea central de la rueda trasera, la cual es el espacio que estos T-wing ocupan. 

Habiendo visto que esta zona gris emergía, los diseñadores de F1 observaron inmediatamente esto como una oportunidad, con Mercedes, Ferrari, Williams y Haas desarrollando varias soluciones

Estas aletas generan poca carga aerodinámica por sí mismas, y su corto tamaño no es lo suficientemente significativo para considerarlos en este aspecto. En cambio, deben ser vistos como una manera de manipular el flujo de aire por encima del alerón trasero. 

La estructura de aire que arrojan es utilizado para cambiar el vórtice que es generado por la conexión que el difusor y el alerón trasero comparten. 

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17

Foto: LAT Images

Aunque la FIA no está preocupada sobre el diseño de las alas de tiburón y las T-wing , un problema que podría estar bajo su mira este año es su flexión, como ya fue visto durante la pretemporada en Barcelona. 

Si se mueven hilos para retirar los T-wing, podría hacerse por razones de seguridad debido a su alta flexión o porque son dispositivos aerodinámicos móviles. 

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Series F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas ala de tiburón, analisis tecnico f1, f1, f1 2017, t-wing, tecnica f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola