Aston Martin y lo que desencadenó los problemas de Alonso y Stroll en Brasil

El equipo Aston Martin llegó al fondo de su problemático Gran Premio de Sao Paulo 2024 de Fórmula 1, que dejaron con el abandono de Lance Stroll en la vuelta de formación y el sufrimiento de Fernando Alonso por su fuerte rebote en el coche. La escudería británica tuvo una tarde muy complicada, ya que el canadiense se fue contra el muro antes de empezar con la carrera después de que sus neumáticos traseros se bloquearan, antes de quedarse atrapado en la grava, y el español tuvo contratiempos similares con un bloqueo en los frenos posteriores, además de un porpoising excesivo que le dejó con dolor de espalda.

En la radio, el dos veces campeón aseguró que ese rebote no era normal, y sin una explicación inmediata de lo sucedido en ambos monoplazas, los de Silverstone pasaron tiempo intentando comprender lo sucedido en la fábrica. Sospechan que los problemas fueron provocados por una característica que hacía nerviosa la parte trasera del AMR24 tras la introducción de los cambios realizados por los accidentes en la clasificación.

Tanto Lance Stroll como Fernando Alonso chocaron contra las barreras en la sesión clasificatoria sobre mojado, y dañaron el suelo con la especificación del Gran Premio de Japón. Al no disponer de repuestos de esas piezas, tuvieron que volver a la versión que se introdujo por primera vez en el Gran Premio de Hungría, aunque no tuvieron que empezar desde el pitlane porque en algunas ocasiones se pueden hacer concesiones cuando hay escasez de recambios.

El Artículo 40.4 dice que en los fines de semana al sprint, los equipos pueden cambiar la especificación si pueden "demostrar que hay escasez de piezas, y siempre que el elemento de recambio sea de una especificación que se haya utilizado previamente en una sesión de clasificación o en una carrera". Fue esa la norma que utilizó Mercedes en el Gran Premio de Estados Unidos pare permitir a George Russell volver a un paquete antiguo tras su golpe en la clasificación.

Sin embargo, la complicación para Aston Martin fue que el cambio de suelo tuvo que hacerse sin poder alterar la configuración mecánica, ya que los reglajes de suspensión son fijos con el parc fermé. Así pues, en un fin de semana en el que tuvieron que sufrir con los problemas derivados de la gran cantidad de baches en el circuito de Interlagos, además de las difíciles condiciones meteorológicas, el resultado final fue un monoplaza cuya plataforma y reglajes mecánicos no coincidían.

Al hablar de lo que descubrieron en la cita brasileña, el director del equipo, Mike Krack, cree que una combinación de elementos se juntaron para impedir a sus pilotos conducir un coche muy nervioso: "Estaba claro que ambos estaban sufriendo con un monoplaza que era muy difícil de pilotar durante la carrera del domingo. Nuestro análisis posterior al fin de semana puso de relieve varios factores que lo explican".

"Tras los accidentes de ambos coches en la clasificación, tuvimos que sustituir muchos componentes con una especificación diferente debido a las disponibilidades al final de un triplete. Eso está permitido por el reglamento del evento al sprint, y declaras lo que te falta y las opciones de recambios a la FIA antes del evento", continuó. "Sin embargo, no está permitido cambiar la configuración mecánica de los coches, eso significaba que no podíamos comprobar ni ajustar la puesta a punto, lo que afectaba negativamente al comportamiento aerodinámico y al rendimiento".

"Si a eso le añadimos las traicioneras condiciones de lluvia, junto con una pista muy bacheada, se empieza a entender que ambos pilotos tenían las probabilidades en su contra", explicó. "Ambos monoplazas eran muy susceptibles al bloqueo de las ruedas, y podemos ver en los datos que eso es lo que causó los problemas, tanto para Lance [Stroll] como para Fernando [Alonso]".

Aston Martin experimentó con sus opciones de suelo en las últimas carreras, con una mejora que llegó en el Gran Premio de Estados Unidos y que no supuso el paso adelante esperado. Volvieron a la especificación del Gran Premio de Japón una semana después, y puede que vayan con el paquete del Gran Premio de Hungría para lo que resta de campaña.

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