Análisis F1: Ferrari sorprende con su ritmo de carrera en Canadá

Desde la primera carrera de la temporada en Bahrein hasta la última antes de llegar a Canadá, había sido muy evidente que el Ferrari SF-23 era un monoplaza que podía ser muy rápido a una vuelta, de hecho, hasta la fecha ha sido el único coche capaz de robarle una pole a los Red Bull en este 2023, pero que sufría en exceso en condiciones de carrera.

Tanto en el garaje del monegasco como en el box del piloto español habían repetido por activa y por pasiva que no entendían qué le pasaba al Ferrari en tanda larga, ya que más allá de perder rendimiento en comparación con su ritmo en clasificación, el comportamiento del coche era cambiante casi en cada vuelta, lo que señalaban como una gran falta de consistencia.

Para solucionar esos problemas, el equipo de Maranello introdujo en en el Gran Premio de España su primer gran paquete de actualizaciones y un fin de semana después, en el Gran Premio de Canadá, parece que han empezado a recoger los primeros frutos de semanas y semanas de trabajo.

Para analizarlo, cabe destacar que hasta las primeras paradas en boxes de Ferrari y los segundos pit stops de sus rivales, los tiempos no eran comparables, ya que en el primer tramo de la carrera los dos pilotos del equipo italiano estuvieron atascados en el tráfico de la zona media y tras el SC decidieron no cambiar sus neumáticos, al contrario que el resto.

Tabla de tiempos de Alonso, Hamilton, Leclerc, Sainz y Pérez en "igualdad de condiciones"

VUELTA	ALONSO	HAMILTON	LECLERC	SAINZ	PÉREZ
37					Parada en boxes
38				Parada en boxes	1:19.774
39			Parada en boxes	1:20.182	1:16.704
40		Parada en boxes	1:20.182	1:17.039	1:16.769
41	Parada en boxes	1:20.396	1:17.006	1:16.430	1:16.410
42	1:19.272	1:16.905	1:16.180	1:16.722	1:16.149
43	1:16.258	1:16.281	1:16.300	1:17.079	1:16.601
44	1:16.368	1:16.003	1:16.143	1:16.525	1:16.170
45	1:16.052	1:16.005	1:16.401	1:16.099	1:16.445
46	1:15.891	1:15.879	1:16.131	1:16.100	1:16.232
47	1:17.367	1:15.396	1:15.907	1:15.911	1:16.288
48	1:16.045	1:16.311	1:15.959	1:16.195	1:16.380
49	1:15.895	1:16.114	1:15.968	1:16.062	1:16.084
50	1:16.264	1:16.246	1:16.275	1:16.304	1:16.684
51	1:16.185	1:16.102	1:16.191	1:16.188	1:16.751
52	1:16.197	1:15.691	1:16.125	1:16.091	1:16.395
53	1:15.809	1:16.019	1:15.960	1:16.058	1:16.774
54	1:16.219	1:15.541	1:16.126	1:16.321	1:16.647
55	1:16.187	1:16.102	1:16.045	1:15.954	1:16.962

Llegando a la vuelta 40, Sainz y Leclerc decidieron hacer su única parada en boxes para montar las gomas más duras, al igual que Fernando Alonso de cara a su tercer stint, mientras que Hamilton y Pérez pusieron los medios, un compuesto una gama más blanda y por lo tanto más rápida.

A partir de ese momento, aunque con diferente tipo de neumáticos, los cinco pilotos, uno detrás de otro, estuvieron en "igualdad de condiciones" en cuanto a problemas con el tráfico de coches más lentos se refiere. Charles Leclerc y Carlos Sainz, pese a llevar gomas más duras que los dos pilotos que estaban uno delante y otro detrás, mantuvieron un ritmo realmente asombroso.

En las primeras 15 vueltas de esos stints, el monegasco y el español rodaron constantemente en 1:15 alto y 1:16 bajo, un ritmo muy similar y en ocasiones más rápido que el de Hamilton, con una goma más rápida, así como también igualaron a Alonso, que era segundo con el compuesto duro. Sin bien eso ya era sorprendente, lo más inesperado fue que el ritmo de los Ferrari fue superior al de un Sergio Pérez con neumáticos medios y un RB19 que no bajó del 1:16 y se rodó en torno al 1:16.4 como tiempo promedio.

Las declaraciones de Leclerc y Sainz tras la carrera:

Las últimas vueltas de Alonso, Hamilton, Leclerc, Sainz y Pérez en Canadá 2023

VUELTA	ALONSO	HAMILTON	LECLERC	SAINZ	PÉREZ
56	1:16.164	1:15.793	1:16.213	1:16.357	1:17.069
57	1:16.162	1:15.810	1:15.968	1:16.802	1:16.813
58	1:16.162	1:15.802	1:16.304	1:16.140	1:16.464
59	1:15.912	1:15.972	1:15.961	1:15.966	1:16.468
60	1:16.190	1:16.133	1:16.241	1:15.947	1:16.319
61	1:15.853	1:16.292	1:16.075	1:16.007	1:16.352
62	1:15.779	1:16.027	1:16.200	1:16.186	1:16.308
63	1:15.954	1:16.368	1:16.135	1:16.045	1:16.395
64	1:15.938	1:16.316	1:15.946	1:16.028	1:16.338
65	1:16.185	1:16.121	1:16.266	1:16.328	1:16.570
66	1:16.284	1:16.537	1:16.241	1:16.672	1:16.771
67	1:16.810	1:16.651	1:16.717	1:16.307	1:16.513
68	1:16.607	1:16.854	1:16.275	1:16.541	Parada en boxes
69	1:15.810	1:16.391	1:16.497	1:16.349	1:21.192
70	1:16.346	1:17.169	1:17.197	1:16.905	1:14.481

Si las primeras 15 vueltas del último stint fueron una buena noticia para Ferrari, los últimos 15 giros todavía fueron más esperanzadores. El ritmo de Leclerc y Sainz no cayó prácticamente nada hasta el último tramo de la carrera, en la que entraron en juego muchos otros condicionantes.

El SF-23 rodó constantemente en 1:16 bajo, con una consistencia durante toda la tanda jamás vista hasta la fecha. En comparación directa con sus rivales, Hamilton y Pérez, con los medios, empezaron a acusar un poco más la degradación y sus promedios finales fueron algo más lentos por unas décimas... aunque Alonso, también con los duros, apretó un poco los dientes para intentar distanciarse del siete veces campeón y sí sacó algo de ventaja sobre los coches rojos.

Sin duda alguna, el GP de Canadá ha renovado las ilusiones en Maranello, parece que en Ferrari han encontrado la luz al final de túnel en cuanto a su gran debilidad, ya que pudieron rodar a un ritmo similar al de Aston Martin y Mercedes, y además superar al Red Bull de Checo Pérez. Aunque aún más importante y motivador fue ver cómo el SF-23 no sufría la habitual falta de consistencia y, especialmente, cómo la degradación de sus gomas estuvo controlada en sus dos tandas, con neumáticos medios o duros, siendo además de los pocos que apostaron por una estrategia arriesgada pero finalmente eficaz de una sola parada en boxes.

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