Ferrari F1 y cómo salir del varapalo de sus mejoras en España

Ferrari se lame las heridas después del Gran Premio de España 2023 de Fórmula 1, donde el estreno del SF-23 evolucionado fue todo un desastre. Carlos Sainz comenzó desde la primera fila, pero terminó quinto, mientras que Charles Leclerc salió desde el pitlane tras problemas en la clasificación y ni siquiera pudo entrar en la zona de puntos con un decepcionante undécimo lugar.

El español se quedó a 45 segundos de Max Verstappen y monegasco estuvo a punto de ser doblado. Las actualizaciones no sirvieron de mucho en lo referido al resultado, y no solo por la diferencia respecto a Red Bull, sino también al abultado colchón comparado con el Mercedes renovado, que parece encontrar el camino de vuelta a los podios.

¿Qué le pasa al Cavallino Rampante? El accidente en Barcelona ha apagado el entusiasmo y la motivación de los pilotos que esperaban empezar de nuevo, pero es algo que escuece en Maranello.

Comparación del Ferrari SF-23

El director de la escudería, Fred Vasseur, es muy consciente de ello, e intenta mantener el control del barco en medio de la tormenta. Tiene el timón en la mano, pero es difícil saber si dirige hacia el rumbo correcto, porque no acepta que la idea de que el SF-23 es un monoplaza defectuoso y quiere insistir en el desarrollo de la temporada, aunque parecía incluso peor que el del Gran Premio de Mónaco.

En la fábrica italiana se miraban en el briefing mientras los aerodinamistas se preguntaban dónde habían ido los 12 puntos del túnel de viento, que se traducirían en tres o cuatro décimas, aunque siguen pensando en que podrán ganar carreras. El salto de calidad tenía que ser importante, como para devolverles al menos a la segunda posición, pero en la pista se ha visto que son los cuartos.

Después del Gran Premio de España, pensar en la victoria es una utopía, pero hay que reconocer que la perseverancia de Maranello por querer dar con la clave es buena. El coche evolucionado desgasta tanto o más los neumáticos que su predecesor, y se suponía que el nuevo paquete aerodinámico reduciría la sensibilidad en las curvas, pero no mejoró, y en rectas tampoco tenían ventaja.

La correlación entre el túnel de viento y el circuito de ha perdido. La duda es preocupante a estas alturas, pero es legítimo preguntárselo, sobre todo porque la escudería puede aprovechar las pruebas de Pirelli que se están llevando a cabo en Barcelona para intentar encontrar soluciones. Es cierto que el SF-23 que se ha puesto a disposición del suministrador italiano debe tener la misma configuración con la que empieza el día para permitir a los ingenieros de neumáticos medir el diferente comportamiento de las gomas, pero también es cierto que Charles Leclerc completó la distancia de dos carreras, lo que significa una cantidad impresionante de datos.

Además, Carlos Sainz puede replicar una segunda jornada compartiendo asfalto con Mercedes, aunque los programas de trabajo no se solapan, ni los tiempos son significativos, pese a que los de Maranello fueron tres décimas mejor.

En el Cavallino Rampante, la labor realizada en el circuito siempre ha dado sus frutos, y esta vez en el test de Pirelli puede ser especialmente valioso no solo para el proveedor único, sino también para el departamento Corse. El monegasco, recién salido de Montmeló, regresó a la fábrica para ponerse en el simulador y verificar la información recogida en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El Ferrari no tenía carga aerodinámica, por lo que no transfería la energía necesaria a los neumáticos, hasta el punto que los duros de Charles Leclerc estaban destrozados tras 16 giros, mientras que algunos de sus rivales llegaron a duplicar ese número.

El SF-23 evolucionado del Gran Premio de España también tenía subviraje y sobreviraje, unos cambios de comportamiento que desconcertaron a los pilotos. En Gestione Sportiva no tiran la toalla, y la esperanza es que por fin hayan descubierto algo para encontrar ese camino que Mercedes ha tomado.

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