Análisis F1: los ritmos de carrera de cada equipo en los test de Bahrein

Dejemos claro desde el principio que analizar los tiempos después de un test de pretemporada es siempre algo que no es del todo representativo, o como dijo Fernando Alonso: "Los propios equipos ni siquiera saben cuáles son las diferencias. Tal y como están las cosas, los días de pruebas son muy poco para saberlo todo".

Y lo que es más importante, los tiempos por vuelta son difíciles de entender. Los registros más rápidos dicen poco o nada, ya que varios equipos hicieron una simulación de clasificación al final de la última jornada, como Guanyu Zhou como el mejor ejemplo. Las tandas largas son mucho más importantes, aunque para eso también hay todo tipo de variables, como la cantidad de combustible, los mapas del motor, los compuestos de neumáticos y las condiciones de la pista.

Como esas cosas nunca se pueden descifrar con seguridad, el análisis se queda con algunos interrogantes. Dicho eso, el ya mencionado asturiano, el mismo que aseguró que poco se podía leer de los días de test, se mostró muy tajante sobre el favorito en referencia al dominio de Max Verstappen: "Ya hay 19 pilotos que saben que no serán campeones del mundo este año".

¿Red Bull es el más rápido en la simulación de carrera?

Aunque estas palabras son muy prematuras antes de que se haya rodado en un fin de semana de carrera oficial, sí encajan con los datos de los días de pruebas. En Motorsport.com recopilamos los datos de las tandas largas de todas las escudería en la siguiente tabla, con Red Bull, como era de esperar, a la cabeza, incluso el neerlandés reveló que el viernes se centró principalmente en simulaciones de carrera más que en tiempos de vuelta rápida, y esas tandas largas parecían buenas.

Max Verstappen trabajó con los compuestos C2 y C3, y eso tiene sentido de cara a la próxima semana. Encaja a la perfección con las propias declaraciones del holandés de que la atención se centra ya en el fin de semana inaugural de la temporada 2024 de Fórmula 1 y en la puesta a punto del monoplaza.

La próxima semana, el C3 será el blando, mientras que el C2 será el medio, por lo que el campeón del mundo no se preocupó en absoluto por los compuestos más blandos que, de todos modos, no se utilizarán en el circuito de Sakhir y que, en realidad, son demasiado blandos para el agresivo asfalto. La pérdida por vuelta debida al desgaste de las gomas, con todo tipo de correcciones, llegó a ser de 0,031 segundos, mientras que fue algo más del doble para el segundo piloto, Fernando Alonso, en términos de desgaste. 

Max Verstappen emergió de forma convincente como el más rápido en las tandas largas, con dos cosas importantes. En primer lugar, Red Bull cargo su RB20 entre tandas con mucho combustible, y eso es de vital importancia, porque diez kilos se traducen en 0,309 segundos por giro en este trazado. El segundo aspecto consiste en la velocidad punta, que puede consultarse en la tabla inferior de este artículo, y aquí vale la pena señalar que no se trata de velocidades máximas absolutas durante las vueltas rápidas, sino de la velocidad punta media de cada tanda larga.

Los de Milton Keynes, al igual que Mercedes, demostraron ser relativamente lento en las rectas. El año pasado, los alemanes también estuvieron a menudo al final de esas clasificaciones, pero entonces porque el W14 tenía demasiada resistencia aerodinámica. La marca germana trabajó duro en ello el pasado invierno, dejándolos a la espera hasta la próxima semana.

Red Bull, por otro lado, tenía una aerodinámica muy eficiente el año pasado, por lo que la resistencia no podía ser una explicación lógica. La menor velocidad punta podía explicarse en parte por la puesta a punto, pero mucho más por una configuración prudente de la unidad de potencia. Muchos en el paddock temen que la escudería austriaca todavía no haya exprimido todo su potencial con el motor, lo que sugiere que Max Verstappen y Sergio Pérez aún deben tener más bajo la manga.

Ferrari y Mercedes parecen ser los perseguidores de Red Bull

En la tabla de velocidades máximas, Ferrari también destacó en lo más alto. No es del todo sorprendente y se ajusta a una tendencia en la que la escudería italiana suele mostrarse un poco más de todos modos, a veces incluso ante la prensa de su país. Es un matiz que hay que tener en cuenta con los de Maranello, aunque eso no quita que el equipo hiciera un buen test.

A una vuelta, parecen rápidos como el año pasado y, por tanto, es importante. El pasado curso, el desgaste de los neumáticos fue su 'talón de Aquiles', pero se trabajó mucho en ello. Basándonos en los cálculos, Mercedes parece estar por delante de Ferrari en tandas largas, pero para ser justos, la diferencia es tan pequeña que es prácticamente indistinguible.

A simple vista y según lo observado en la pista, el SF-24 parecía ligeramente más estable, puesto que Charles Leclerc y Carlos Sainz pudieron pisar el acelerador antes a la salida de la undécima curva, y eso convierte a Ferrari en un aspirante a ser el segundo equipo a ojos de muchos en el paddock, aunque los números demuestran que al menos promete estar cerca del W15.

Quizá más importante que los números es que coincidan con lo que dicen los pilotos. El monegasco lo resumió bien en la rueda de prensa del viernes: "Cuando los neumáticos se degradan, se ven realmente los puntos débiles de un coche. El año pasado saltaron las alarmas aquí, fue quizá el peor test de mi época en Ferrari, este año el pilotaje es mucho mejor".

Alonso muestra lo que puede hacer Aston Martin

Después de que Red Bull, Ferrari y Mercedes sean los tres primero, es hora, por supuesto, de seguir haciendo balance. Guanyu Zhou y Yuki Tsunoda hicieron algunas simulaciones de clasificación en las últimas vueltas, pero lógicamente no significan nada, aunque solo sea porque esos compuestos ni siquiera se utilizarán en el Gran Premio de Bahrein. Aston Martin y McLaren reclaman esas posiciones, con los de Silverstone saliendo mejor en las tandas largas y acercándose a los de Maranello y los de Brackley. Sin embargo, hay dos salvedades importantes.

En primer lugar, Aston Martin también demostró ser muy bueno en términos de desgaste de neumáticos el año pasado, y eso es más importante en el circuito de Sakhir que en otros. En segundo, McLaren debería ser mejor de lo que parece en la tabla, puesto que el equipo con sede en Woking no tuvo una prueba sin problemas y, además, esas cifras se basan principalmente en la tanda larga que Oscar Piastri hizo el viernes por la tarde. Recordamos del año pasado que el joven australiano perdió contra Lando Norris en términos de ritmo de carrera, por lo que los ingleses deberían ser mejor que eso.

Por último, si echamos un vistazo a la parte trasera de la parrilla, se muestra lo que los propios equipos ya pensaban, que todo está extremadamente reñido. El Visa CashApp RB dio una buena impresión, mientras que por detrás, las tandas de Williams, Sauber, Alpine y Haas estuvieron muy cerca entre sí, con los dos últimos.

El director de los estadounidenses, Ayao Komatsu, ya dijo en la presentación del coche que su conjunto se enfrentaría a un difícil inicio de temporada, y Alpine llegó a la misma conclusión respecto a su propio monoplaza. Los franceses no mostraron un buen nivel, tampoco en cuanto al desgaste de los neumáticos, y reconocieron después a través de su máximo responsable, Bruno Famin, y de Pierre Gasly que aún queda un camino especialmente largo por recorrer: "Sabemos dónde estamos".

Eso hace que la prueba antes del inicio del curso sea una especie de choque de realidad para los de Enstone, y al frente de la parrilla parece haber pocas dudas de que Red Bull y Max Verstappen volverán a empezar como claros favoritos.

Ritmo de carrera en los test de pretemporada 2024 de Fórmula 1 en Bahrein

Velocidad punta media en tanda larga en los test de pretemporada 2024 de Fórmula 1 en Bahrein

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