Test de Bahrein: las últimas pruebas técnicas de los coches de F1 2024

La tercera jornada de los test de pretemporada 2024 de Fórmula 1 fue la última oportunidad para que los equipos probaran nuevas piezas y realizaran pruebas aerodinámicas antes del Gran Premio de Bahrein, que comienza el próximo jueves.

En esta imagen se puede ver un Mercedes W15 equipado con una parrilla de sensores Kiel por delante de las ruedas traseras y el conjunto del alerón trasero.

Aquí se aprecia la disposición del freno delantero en el Red Bull RB20, sin tambor y los diversos conductos que suministran aire frío a los componentes.

El panel de branquias situado en el lateral de la cubierta del motor expulsa el aire captado por el tubo de admisión situado por encima del pontón, detrás del cockpit y junto a la unión trasera del halo.

Ferrari tenía una única branquia de refrigeración abierta en el lateral de la cubierta del motor del SF-24.

Red Bull modificó el ajustador del alerón delantero al extremo interior de la sección móvil del ala para la temporada 2024, después de montarlo previamente en el extremo exterior.

Alpine utilizó un par de parrillas de sensores Kiel montados en la parte baja detrás del alerón delantero y delante del conjunto de la rueda delantera.

Una imagen del interior del pontón del Ferrari SF-24 sin la carrocería, que nos muestra cómo el equipo ajustó los radiadores.

Ferrari con parafina en el alerón delantero, a lo largo del lateral del chasis y en los elementos de la suspensión delantera del SF-24.

Aquí se ve la disposición del freno delantero del Red Bull RB20, con la primera capa de conductos sobre el disco de freno y los componentes de la pinza en su lugar. Cabe destacar que hay una ventana en esa fase del carenado del disco que permitirá que el calor se libere en la siguiente capa de conductos.

Aunque no podemos ver toda la extensión de los conductos, la siguiente capa está instalada en el RB20 en esta imagen.

Un vistazo bajo la carrocería del Mercedes W15, puesto que retiraron tanto los pontones como la cubierta del motor, lo que nos muestra cómo están colocados los radiadores esta temporada.

Tres de los mecánicos de Mercedes apoyan su peso sobre el alerón delantero del W15 mientras sus compañeros realizan un cambio de suspensión.

Mercedes utilizó unos sensores en forma de mechón fijados al borde del suelo del W15 para que el equipo pudiera visualizar el rendimiento aerodinámico de esa zona.

En esta imagen se puede observar la posición del elemento trasero del trapecio superior. Así es como Mercedes rodó con su coche durante los dos primeros días de pruebas de pretemporada.

Para el tercer y último día de pruebas de pretemporada, los de Brackley desplazaron el elemento posterior del trapecio superior a una posición más baja.

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