Alonso pone en duda la posibilidad de adelantamientos con el reglamento de 2026

Faltan tres carreras para terminar el Mundial 2025 y hay pilotos que ya miran más a 2026 que a la próxima curva. Y si hay alguien cuyo corazón ya late en verde Aston Martin Racing, ese es Fernando Alonso. Normal: 2026 es su último gran órdago, el primer coche diseñado por Newey que pilotará, el primer motor Honda de su nueva etapa… y quizá su última bala real para ganar otra carrera.

Pero incluso en medio de tanta ilusión, Alonso no pierde el radar fino. Y justo por eso, cuando habla de 2026, el paddock escucha. Esta vez, el asturiano dejó un aviso que huele a anticipo de polémica: los adelantamientos podrían convertirse en un juego extraño, quizá incluso contraproducente.

"El coche es diferente, sí… pero no es otro deporte"

Al preguntar qué espera de esos coches futuristas que tanto se han probado ya en el simulador, Alonso rebaja el dramatismo: "No creo que sea completamente diferente. Al final, el coche sigue siendo el coche, el deporte sigue siendo el deporte".

Lo que sí reconoce es lo que ya sabemos todos: un poco menos de grip, menos carga aerodinámica, un pilotaje más ligero en sensaciones. Nada nuevo. Lo interesante llega después, cuando apunta al elefante en la habitación: adelantar en 2026 podría ser una especie de ruleta energética.

Adiós al DRS… hola al caos

Alonso lo explica con una claridad quirúrgica: "Todos pueden abrir el DRS en las rectas, el de delante y el de detrás. Así que no hay manera real de marcar diferencias salvo que uses mucha energía".

Pero aquí aparece la trampa: "Si usas esa energía… la pagarás en la siguiente recta. Así que igual te re-adelantan".

O dicho en lenguaje de bar del paddock: adelantas, te vacías… y te devuelven la jugada como si nada.

¿Quién querría intentar un adelantamiento sabiendo que será pan para hoy y hambre en la siguiente curva? El propio Alonso duda: "Quizá no haya incentivo para intentar el adelantamiento si vas a perder tiempo siendo adelantado después".

Y esto es exactamente lo que preocupa al bicampeón: el sistema de energía extra podría convertir las maniobras en un intercambio absurdo en el que nadie gana, nadie ataca y todos pierden tiempo. Para un piloto como Alonso, experto en cirugías tácticas, sería un sinsentido.

El simulador no puede contarlo todo

Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Aquí Alonso recuerda una verdad vieja como la F1 misma: hasta que los coches no rueden en el asfalto, todo es ciencia ficción. "Hasta que los coches no estén en pista y veamos cuánta energía necesitas por adelantamiento, es difícil adivinar".

Los test de Barcelona, del 26 al 30 de enero, serán el primer examen real. Ahí se verá si las preocupaciones de Alonso eran intuición… o premonición.

La clave para adelantar no es el DRS: son los neumáticos

Y de repente, Alonso mete el giro que nadie esperaba: los neumáticos podrían ser más importantes que cualquier sistema electrónico o aerodinámico. "Cuando hay carreras de tres o cuatro paradas, las diferencias de neumático en la vuelta de salida hacen que no necesites energía ni DRS. Pasas inmediatamente".

El mensaje es claro: si Pirelli vuelve a llevar compuestos duros que permiten una parada, olvídate del espectáculo. Pero si los neumáticos degradan, si te obligan a parar varias veces, si se abren ventanas estratégicas… entonces sí veremos peleas auténticas, de las que hacen sudar. Para Alonso, esa es la prioridad: "Los neumáticos serán el principal tema para mejorar los adelantamientos".

2026 puede ser la revolución más grande en dos décadas, pero Alonso ya ha elegido su campo de batalla: la F1 no necesita trucos, necesita carreras vivas.