Ni rastro de la lluvia que marcó la clasificación un par de horas antes. La pista estaba en condiciones mixtas y con los bordes muy húmedos. Toda la atención puesta en el ‘poleman’, Paul Di Resta, buscando recortar la diferencia con Gary Paffett, líder del campeonato. 

Di Resta salía con gomas de mojado. El escocés se quedaba un poco al apagarse los semáforos y parecía que iba a ser engullido por sus rivales. Pero cuando sus gomas cogieron agarre, aceleró como un cohete y se puso primero en una gran maniobra por el exterior. Paffett, que pareció poder ponerse primero, se colocaba en segunda posición a la espalda de su principal rival. El duelo estaba servido.

Mortara era tercero, con Glock y Auer detrás. Rast, que había perdido muchas posiciones a pesar de su buena salida, sexto, Wittmann, Rockenfeller, Mueller y Frinjs en las 10 primeras posiciones. Juncadella era 13º.

Alrededor de la vuelta 5 empezaron las paradas en boxes con Mortara, Eriksson, Green y Glock eran, entre otros, los que entraban. Juncadella era séptimo. Había que ver los tiempos de los que pasaban por boxes para dilucidar si era una buena decisión o no.

Por delante Di Resta tenía 2.5 segundos sobre Paffett tras cinco vueltas. Una después paraban ambos junto a Rast y Frijns. Juncadella se quedaba en cabeza, había salido con slicks, rodando más rápido que los que habían parado. Los dos hombres de Mercedes no tuvieron problemas al cambiar sus gomas y se reincorporaron como entraron. Pero para Paffett llegó un problema. Mortara, que había parado antes, le pasaba con sus gomas ya con temperatura. Pero Paffett le daba un pequeño toquecito para recuperar la posición. Mientras, Di Resta se le iba a más de 3.3 segundos.

En plena lucha entre Mortara y Paffett, el británico bloqueaba en la frenada y se quedaba en la parte exterior. Mortara le golpeaba y le rompía la dirección cuando luchaba con Eng. El Safety Car salía a pista destrozando la carrera de Juncadella, Farfus, Spengler y Zanardi que no habían parado aún.

El abandono de Paffett, si Di Resta ganaba la carrera, iba a dejar el campeonato prácticamente empatado entre ambos, con un punto de diferencia para Paffett.

Justo al cumplirse 12 vueltas y el ecuador de la carrera en cuanto a tiempo, se relanzaba la carrera. Farfus era mejor que Juncadella, que se colaba un poco después. Eng sobrepasaba a Di Resta y se ponía como líder virtual de la carrera. Pero un toque entre Auer y Eriksson, que dejaba fuera al de Mercedes y a Spengler que pasaba por allí, provocó que volviera a salir el Safety Car. Otro toque en el que salieron malparados Rast y Green acabó con ambos pilotos de Audi fuera.

El Safety se retiró de nuevo en la vuelta 16, con 23 minutos de carrera restantes. Di Resta rearrancaba de manera perfecta y dejaba a Eng detrás. Farfus por delante, teniendo que parar aún, no tenía problemas. Pero una vuelta después Di Resta se colaba un poco en una de las curvas y el de BMW aprovechaba para recuperar la posición. 

Por delante Di Resta recuperaba las prestaciones de sus neumáticos y se iba a por Eng. Di Resta pasaba al de BMW y Mortara aprovechaba, lo fuera de sitio que quedaba Eng, para pasarle también. Juncadella se quedaba liberado de funciones y podría parar cuando quisiera. Poco después Dani pasaba al de BMW que sufría muchísimo con sus gomas.

A falta de cinco minutos a Juncadella se le apagaba el coche, literalmente, viéndose obligado a abandonar. Por delante Mortara se mantenía muy cerca de Di Resta. Robin Frinjs se les acercaba. Mortara pareció dejarse caer para parar al de Audi y proteger a su compañero y la victoria de Mercedes.

Di Resta sumaba su tercera victoria de la temporada y se colocaba líder del campeonato, ayudado por el abandono de Paffett. Mortara no podía aguantar a Frijns por dos curvas tras una lucha titánica. El holandés lograba su primer podio.

Duval llegaba cuarto, por delante de Mueller y Wehrlein. Glock era séptimo tras vaciarse en la lucha con Juncadella con Eng, octavo, hundido totalmente al final. Wittmann y Rockenfeller completaban los 10 primeros.

Pos.		#	Piloto	Coche	V.	Tiempo	Diferencia	Intervalo	Boxes	P.
1		3	Paul di Resta	Mercedes-AMG C63 DTM	32	56'55.841			1	25
2		4	Robin Frijns	Audi RS5 DTM	32	56'57.814	1.973	1.973	1	18
3		48	Edoardo Mortara	Mercedes-AMG C63 DTM	32	56'57.985	2.144	0.171	1	15
4		28	Loic Duval	Audi RS5 DTM	32	56'58.772	2.931	0.787	1	12
5		51	Nico Muller	Audi RS5 DTM	32	56'59.504	3.663	0.732	1	10
6		94	Pascal Wehrlein	Mercedes-AMG C63 DTM	32	57'04.667	8.826	5.163	1	8
7		16	Timo Glock	BMW M4 DTM	32	57'09.465	13.624	4.798	1	6
8		25	Philipp Eng	BMW M4 DTM	32	57'10.231	14.390	0.766	1	4
9		11	Marco Wittmann	BMW M4 DTM	32	57'13.239	17.398	3.008	1	2
10		99	Mike Rockenfeller	Audi RS5 DTM	32	57'17.288	21.447	4.049	1	1
11		15	Augusto Farfus	BMW M4 DTM	32	57'27.324	31.483	10.036	1
12		47	Joel Eriksson	BMW M4 DTM	32	57'40.041	44.200	12.717	2
13		12	Alessandro Zanardi	BMW M4 DTM	32	58'10.474	1'14.633	30.433	2
	dnf	23	Daniel Juncadella	Mercedes-AMG C63 DTM	27	49'04.979	5 vueltas	5 vueltas
	dnf	33	Rene Rast	Audi RS5 DTM	14	27'14.839	18 vueltas	13 vueltas
	dnf	7	Bruno Spengler	BMW M4 DTM	12	23'17.468	20 vueltas	2 vueltas
	dnf	53	Jamie Green	Audi RS5 DTM	12	23'18.077	20 vueltas	0.609
	dnf	22	Lucas Auer	Mercedes-AMG C63 DTM	12	23'18.328	20 vueltas	0.251
	dnf	2	Gary Paffett	Mercedes-AMG C63 DTM	7	12'50.724	25 vueltas	5 vueltas

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