La Fórmula E estudia un sistema para recuperar los pitstops

Las paradas en boxes dejaron de ser obligatorias en Fórmula E desde la introducción del Gen2 para la temporada 2018/19, que fue diseñado para aliviar los temores sobre la preocupación por la autonomía de los monoplazas eléctricos.

Ese monoplaza será el que se utilizará durante cuatro campañas hasta el final de la temporada 2021/22, según reveló Motorsport.com, antes de someterse a un lavado de cara antes de acabar el campeonato 2019/20 con la introducción de un kit de carrocería 'Gen2.5' .

Los equipos, fabricantes, la FIA y la Fórmula E ya están involucrados en discusiones sobre el Gen3, con propuestas que van desde la tracción total, baterías revisadas o niveles de potencia más altos.

Reigle, ex directivo del Manchester United y LA Rams que asumió el mes pasado el cargo de CEO de la Fórmula E relevando a Alejandro Agag, explicó que la carga rápida podría ser un área importante para a investigar en el Gen3 dentro de su compromiso para promover la adopción de coches eléctricos de calle.

“Solía ​​bromear que cuando estaba en el United, Sir Alex [Ferguson] no me preguntaba a quién debíamos comprar como nuevo lateral izquierdo o lo que fuera, por lo que mi punto de vista sobre la dirección de la tecnología de coches se la traslado a mi equipo, la FIA y los OEM", dijo Reigle a Motorsport.com.

“El asunto importante es que estamos desarrollando tecnología para avanzar en la adopción de vehículos eléctricos y ese es el tema principal".

“El Gen1 trató de demostrar que los coches eléctricos son viables, pueden competir y eso fue los que se consiguió".

“El Gen2 tenía que ver con la demostración de la duración de la batería. Podríamos tener un limitador de consumo para la adopción de vehículos eléctricos. Es posible que preocupe la autonomía, por lo que diseñamos un conjunto de productos, un monoplaza que ayudase a abordar ese problema".

"Por lo que escuché, en ese momento fue como 'bueno, entonces no vamos a tener paradas en boxes, ¿verdad?'. Las necesidades forzaron a la innovación, lo que llevó al modo de Ataque que cambió la estrategia de la carrera".

“Para mí esa es la belleza de este producto: que continúa evolucionando".

"Por lo tanto, para el Gen3, cuando pensamos en por qué un consumidor podría no comprar un vehículo eléctrico, tenemos la percepción de que tal vez sea por la disponibilidad de carga y lo rápido que puedo cargar mi coche".

“Es un tema en el que están trabajando personas que son mucho más inteligentes que yo, en su viabilidad".

"En lo que eso resulta interesante para las carreras, es en decir 'OK, si puedes cambiar la velocidad a la que cargas los coches, tal vez puedas reintroducir una parada en boxes'.

“No digo que lo vayamos a hacer, pero da libertad, que creo que es lo realmente emocionante".

La decisión final sobre el Gen3 se tomará junto a la FIA.

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