Los pilotos trasladan a Dorna su inquietud por los contratos precarios

Como es habitual todos los viernes de gran premio, la mayoría de pilotos se reunió en Le Mans con Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna, en el encuentro de la Comisión de Seguridad.

Según pudo confirmar Motorsport.com, uno de los asuntos que se trató en esta ocasión fue el gran descenso de los salarios de los corredores de la categoría de las motos pesadas. Al mismo tiempo, también se trató la indefensión de los pilotos frente a los equipos cuando estos quieren prescindir de ellos, como le sucedió la semana pasada a Romano Fenati, despedido de SpeedUp.

“La mayoría de pilotos, sobre todo los de Moto3 y Moto2, se hallan ante una indefensión absoluta cuando los equipos deciden romper con ellos de forma unilateral. En la ‘safety’ hemos tratado con Carmelo el tema concreto de Fenati. Cuando un equipo quiere despedir a un piloto, lo hace. Pero cuando un piloto quiere irse, no puede hacerlo”, explicó uno de los asistentes a esta última reunión.

La conversación con el CEO de Dorna se centró en la ostensible rebaja que los fabricantes están tratando de implementar en el mercado de pilotos, y que ha llevado a algunas fábricas a ofrecer auténticos ‘contrato basura’, a corredores que se juegan la vida a 300 Km/h encima de una moto.

“No puede ser que se estén ofreciendo salarios tan precarios. cuando Fabio Quartararo subió a MotoGP tuvo que firmar por 80.000 euros, y esas cantidades son las que están pagando a algunos pilotos”, apunta otro de los allí presentes.

En este último encuentro, Ezpeleta expuso a los pilotos la actual situación económica por la que atraviesan los fabricantes, con la pandemia y la guerra. Ese contexto aconseja contención en el gasto. Ezpeleta puso a Suzuki, que dejará el Mundial a final de año, como claro ejemplo de la inestabilidad actual.

“MotoGP es un gran espectáculo y un gran negocio, que mueve mucho dinero, y los pilotos somos los payasos de este circo. Entendemos la situación actual, pero no podemos correr gratis”, dice este testimonio, que nos pide no desvelar su nombre.

A diferencia de los pilotos de F1, que cuentan con una potente asociación, la GPDA, los de MotoGP nunca han considerado oportuno crear un sindicato para defender sus intereses. Esta es una posibilidad que, de momento, todavía no se contempla, pero tampoco no se descarta para un futuro.

“Nunca hemos tenido un líder con la suficiente inquietud de crear una asociación de pilotos. Seguramente el adecuado era Valentino Rossi, y aunque se habló muchas veces, nunca dio el paso de llevarlo para adelante”, explicó este viernes Pol Espargaró, cuando Motorsport.com le preguntó si los corredores tenían la inquietud de asociarse.

En plena ebullición del mercado, los equipos están ofreciendo renovaciones a la baja. Aprilia le ha presentado a Aleix Espargaró un contrato para 2023 por debajo de su actual salario, mientras que Suzuki, por ejemplo, antes de anunciarse su inesperada espantada, había ofrecido, en una primera reunión, a Joan Mir, campeón del mundo de 2020, una renovación por un tercio de su ficha actual, una tendencia a la baja que ya explicamos el pasado mes de marzo en el análisis: ¿Por qué los pilotos de MotoGP perderán 11 millones en sueldos en 2022?.