McLaren prioriza solucionar sus problemas en curvas lentas

El equipo de Woking ha hecho buenos progresos con su nuevo MCL34, pero desde el comienzo del año tienen claro que hay una área donde está por detrás de los demás: el rendimiento a baja velocidad.

Con el GP de Hungría en el horizonte después de Hockenheim, McLaren sabe que necesita hacer un gran esfuerzo en esa zona lo antes posible, si no quiere perder terreno con sus rivales en la F1.

El jefe de equipo, Andreas Seidl, tiene claro que la escudería está apretando para mejorar en todas las zonas del coche, pero asegura que el déficit a baja velocidad es el principal objetivo.

A la pregunta de Motorsport.com de cuánto es una prioridad solucionar estos problemas antes de las próximas dos carreras, respondió: "Sabemos que es, digamos, uno de nuestros puntos débiles. Es algo que tratamos de mejorar con cada actualización. Por supuesto, es un prioridad máxima además del incremento general de rendimiento en todas las áreas".

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Seidl dice que mientras que el McLaren ha ido mejor en curvas de media y alta velocidad, necesita mejorar en todos los aspectos del rendimiento del coche si quiere reducir la diferencia con los coches de delante.

Eso por eso que le equipo ha tratado de ser rápido a la hora de entender el coche este año y de experimentar con las configuraciones para tratar de comprender dónde están las fortalezas y debilidades del paquete.

"Es normal ir entendiendo el coche en cada entrenamiento, clasificación y carrera que disputas, trabajar en los puntos débiles y ofrecer información para el desarrollo en la fábrica", añade Seidl. "Pero, al mismo tiempo, esto va en paralelo con el trabajo en el rendimiento general. El hecho es que la diferencia aún es grande con los de delante y no es solo en un área concreta donde necesitamos mejorar".

Daniel Ricciardo, de Renault, dijo en el GP de Gran Bretaña que la combinación del rendimiento de McLaren a alta velocidad con el de su equipo a baja daría un coche de nivel.

"Creo que si pudiéramos coger sus ventajas a alta velocidad y ellos las nuestras a baja, entonces tendríamos un coche muy competitivo", dijo el australiano cuando se le preguntó por las diferencias entre los dos equipos con motores Renault.

La historia de los motores Renault en F1:

Renault 1977: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS 01

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.

Renault 1978: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01

Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.

Renault 1979: René Arnoux, Renault RS10 (en primer término)

Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.

Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.

Renault 1981: Alain Prost, Renault RE30 (en primer término)

La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.

Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.

Lotus 1983: Nigel Mansell, Lotus-Renault 93T

Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.

Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.

Renault 1984: Patrick Tambay, Renault RE50

Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.

Ligier 1984: Andrea de Cesaris, Ligier JS23

Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.

Renault 1985: Derek Warwick, Renault RE60B

Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.

Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.

Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14

Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.

Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14B (y Ligier JS37)

La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.

Williams 1993: Alain Prost, Williams FW15C

El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.

Williams 1994: Ayrton Senna, Williams FW16

Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.

Benetton 1995: Michael Schumacher, Benetton B195

Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.

Williams 1996: Damon Hill, Williams FW18

El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.

Williams 1997: Jacques Villeneuve, Williams FW19

Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.

Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.

Renault 2002: Jarno Trulli, Renault R202

El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.

Renault 2003: Fernando Alonso, Renault R23B

Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.

Renault 2005: Fernando Alonso, Renault R25

Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.

Renault 2006: Fernando Alonso, Renault R26

Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.

Red Bull 2007: David Coulthard, Red Bull RB3

Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.

Renault 2008: Fernando Alonso, Renault R28

El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.

Red Bull 2010: Sebastian Vettel, Red Bull RB6

El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.

Red Bull 2011: Sebastian Vettel, Red Bull RB7

Segunda de las cuatro que estarían por llegar.

Team Lotus 2011: Heikki Kovalainen, Lotus T128

Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.

Los oficiales fueron quintos en Constructores.

Williams 2012: Pastor Maldonado, Williams FW34

Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.

Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.

Caterham 2012: Giedo van der Garde, Caterham CT01

El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.

Red Bull 2013: Sebastian Vettel, Red Bull RB9

El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.

Toro Rosso 2014: Daniil Kvyat, Toro Rosso TR9

Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.

Toro Rosso 2015: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR10

Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.

Renault 2016: Esteban Ocon, Renault R.S. 16

Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.

Toro Rosso 2017: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR12

El equipo oficial y Red Bull continuaron y Toro Rosso volvió al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.