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La F1 quiere abandonar los Pirelli de alta degradación en 2021
La Fórmula 1 quiere eliminar los neumáticos de alta degradación para 2021, y los jefes de la categoría admiten que fue un error optar por ellos.
Jonathan Noble
Editado: 19 jul 2019, 9:05
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La FIA y los propietarios de la F1, Liberty Media, están trabajando en un cambio de era en la F1, en el cual esperan que haya mejores carreras y crezca la popularidad de la categoría.
A comienzos de esta semana, se desveló el plan para el nuevo coche de 2021 y los jefes de la F1 se comprometieron a introducir el efecto suelo, que permitirá a los monoplazas seguirse más de cerca.
También se ha sabido que la F1 está valorando un nuevo planteamiento de neumáticos, además de prepararse para introducir las llantas de 18 pulgadas.
En lugar de buscar una mayor degradación de los neumáticos, como en los últimos años con Pirelli, la F1 quiere que el nuevo concepto permita a los pilotos apretar más durante más tiempo.
El jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: "Queremos tener neumáticos que permitan a la gente luchar entre ellos sin degradación ni con un intervalo corto para atacar".
"Los actuales neumáticos son producto de lo que se le pidió a Pirelli y creo que necesitamos pedirles que hagan cosas diferentes a las que han hecho en el pasado".
Todo sobre la F1 2021:
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El jefe técnico de la F1, Pay Symonds, dice que las negociaciones con los equipos y Pirelli para establecer un plan para crear neumáticos mejores para las carreras están en marcha.
"Creo que en el pasado quizás les pedimos cosas equivocadas. Es un problema muy complejo, pero es algo de lo que no tenemos una idea clara aún. Estamos haciendo muchas simulaciones y hay muchas cosas que puedes hacer, pero creemos que las paradas en boxes son importantes para la F1".
"Sabemos que nuestros fans disfrutan esas paradas de dos-tres segundos, por lo que queremos mantenerlas. Quizás algo fácil de hacer sería tener un neumático estilo Le Mans que durase y durase, pero entonces perderíamos las paradas en boxes".
"He pasado mucho tiempo hablando con algunos de los equipos que van a ayudarnos en esta tarea a través de simulaciones, pero es complicado. Estoy de acuerdo con Nikolas: estuvimos pidiendo cosas equivocadas a Pirelli durante los últimos años. La alta degradación no era lo ideal, creo".
Pirelli no tiene reparos en cambiar de filosofía
La idea de neumáticos que se degraden es que producen una mayor variación en los tiempos por vuelta durante su vida, lo que ayuda a que haya oportunidades de adelantamiento entre los pilotos.
Sin embargo, una de las consecuencias ha sido que los neumáticos tienden a sobrecalentarse cuando un coche trata de atacar a un rival, y eso daña el espectáculo.
Pirelli ha sido clara sobre que este planteamiento está basado en lo que se les pidió y que si la categoría quiere ir en otra dirección, estarán felices de hacerlo.
Mario Isola, jefe de Pirelli F1, dijo a Motorsport.com: "Como siempre, nuestro concepto es dar lo que la F1 quiere, así que si tenemos que modificar los objetivos para 2021, necesitamos saber lo antes posible qué haremos, porque hay que empezar a desarrollar esos neumáticos".
"Si la F1 quiere neumáticos de baja degradación, o tener mayores tiempos delta o lo que sea, si es posible, estaremos contentos de ir en esa dirección".
Isola dice que le motiva que haya un grupo de investigación para ayudar a avanzar en las negocaicones sobre los neumáticos, y cree que es esencial que los equipos y pilotos estén involucrados.
"Tenemos un grupo de investigación con la F1 y la FIA, y hemos tenido varias reuniones con ellos para entender cuál es la dirección correcta. Luego, necesitamos involucrar a los equipos y los pilotos para estar 100% seguros de que vamos en la dirección adecuada".
"Necesitamos contar con los equipos porque ellos tienen especialistas en estrategia que entienden si es la dirección correcta, y con los pilotos porque ellos conducen el coche y saben exactamente lo que quieren. Es importante que todos rememos en la misma dirección".
Así lucen las llantas de 18 pulgadas en un F1
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