La nueva genialidad que planea Red Bull para su coche

De momento es sólo un rumor que circula por el paddock, aunque parece bastante cierto. Red Bull es consciente de que para frenar a Mercedes se necesita el máximo potencial técnico, y más después de que los alemanes se anotaran la primera victoria de 2021 con Hamilton. Además, el triunfo en Bahrein llegó cuando el W12 no había mostrado en pista su supremacía técnica habitual.

La maniobra al límite de Max Verstappen en el momento clave de la carrera de Sakhir impidió a la escudería de Milton Keynes hacerse con un primer puesto que esperaban tras la pole del sábado.

Tras ese descuido, Red Bull llegará a la primera cita europea de la temporada, el 18 de abril en Imola, con un RB16B aún más potente que el monoplaza de en la primera parada del calendario.

Los rumores apuntan a que el monoplaza de Adrian Newey podría contar con una suspensión que pueda adaptarse al estilo del circuito Enzo y el Dino Ferrari, y que sea capaz de simular el comportamiento del sistema de dirección en las ruedas traseras, que recorta el diámetro de giro para una mayor facilidad en la conducción y estabilidad en curvas de alta velocidad.

Eso no es una cuestión fácil de aplicar, porque la dirección en las ruedas traseras está prohibida por la normativa y, por lo tanto, se necesitan una serie de intervenciones que tienen que ver con la flexibilidad de los elementos y los ajustes electrónicos del diferencial y el motor, así como el freno por cable, para obtener un ángulo diferente de las dos ruedas motrices cuando se enfrente a una curva.

Mercedes lo sabe bien, ya que fue la primera en desarrollar esa solución. Pero la introducción de los neumáticos con una carcasa más rígida por parte de Pirelli para esta temporada podría fomentar la adopción de una idea que debería servir para salvaguardar la vida de la goma, aunque la puesta a punto del concepto es muy complicada y lleva tiempo.

La idea no ha salido de la mente de Newey, sino de una estructura alemana que habría ofrecido a Red Bull la oportunidad de evaluar el proyecto, que junto con el particular diseño de la suspensión trasera del RB16B podría favorecer precisamente la acción de la simulación de dirección de la rueda trasera.

En Imola habrá muchos analistas tratando de entender si el equipo de Milton Keynes apostará por una solución que Mercedes domina desde hace tiempo o si la escudería dirigida por Christian Horner necesitará aún trabajo de desarrollo para hacer funcionar un concepto que podría dar alas al coche de Max Verstappen y Sergio Pérez.

Galería: los detalles de los coches de Fórmula 1 en el GP de Bahrein

28