Galería técnica: las increíbles novedades de los equipos para Canadá

Un vistazo a la parte trasera del Alpine A522 y, en particular, a la nueva disposición del alerón en forma de viga que se introdujo en Bakú. Siguiendo el ejemplo de Red Bull, los franceses han apilado los elementos, mientras que otro pequeño pero interesante detalle es cómo el endplate se ensancha en la sección más baja. También hay que tener en cuenta que siguen utilizando los pequeños generadores de vórtices en la línea de transición central del difusor, como muchos equipos utilizaban antes.

El montaje del alerón trasero del Alpine A522. Mira la inclinación del elemento superior del alerón desde este ángulo. Una pequeña pieza en forma de lágrima es también un bonito detalle en el actuador del DRS.

Debajo del chasis del Red Bull RB18 podemos ver la quilla y el diseño de los strakes, además de la parte delantera de los túneles del suelo.

Otra toma de los bajos del Red Bull RB18 pero, dado el ángulo, podemos ver cómo los strakes y la geometría de la carrocería influyen en el flujo de aire.

Un primer plano del conducto de los frenos delanteros del Red Bull RB18 con el tambor montado y mucha cinta adhesiva de aluminio (seguramente al estar en Canadá).

Un vistazo al conducto de frenos del RB18 desde el otro lado nos muestran la entrada y la salida, las cuales deben estar ahora en el lado interior.

Así mantienen las temperaturas en el garaje de Red Bull, con un soplador hecho a medida que se inserta en la airbox del RB18. Si es necesario, se puede añadir hielo seco en las dos cámaras situadas a los lados de la chimenea principal.

El Red Bull RB18 con un alerón trasero en forma de cuchara montado, además de que el ala de tipo Gurney está en el borde de salida del alerón superior, que puede ser recortado o eliminado para ayudar a equilibrar el coche.

El Mercedes W13 con el alerón trasero de baja carga aerodinámica, como el utilizado en Miami y Azerbaiyán.

Un primer plano del alerón delantero del W13, con los soportes de las aletas en carbono, aunque normalmente son de metal.

Un primer plano de la parte trasera del suelo del Ferrari F1-75, que muestra cómo la sección del túnel se eleva para crear una especie de pared lateral y deja el borde exterior del fondo más bajo. El suelo del F1-75 también tiene un recorte que deja al descubierto el alerón con forma de lengua.

El freno delantero de Ferrari sin el tambor colocado deja al descubierto algunos de los detalles internos, como la forma en que se canaliza el flujo de aire desde la entrada hasta los componentes del freno.

Una mirada al Ferrari F1-75 desde atrás, con sus cortes en forma de escalón en el borde inferior de las aletas de los conductos de freno, la línea central muy estrecha en el difusor y la curvatura hacia adentro en las esquinas superiores.

Un primer plano del morro del Aston Martin AMR22, con la sección móvil de los elementos de la aleta superior aún por fijar.

El freno delantero del Mercedes W13, sin el tambor montado, revela los conductos utilizados para llevar el aire frío a la pinza.

 

Photo by: Francois Trembley / Motorsport Images

El conducto de los frenos del W13 y los deflectores, junto con la entrada, que tiene una malla dentro de uno de los segmentos para evitar que se acumulen los residuos.

El conducto de los frenos delanteros del AlphaTauri AT03, con sus diversos canales protegidos por cables. La sección continúa hasta la parte trasera, donde se evacua el calor generado desde el interior.

El freno delantero del AlphaTauri AT03 desde otro ángulo, mostrando los conductos internos que alimentan de aire frío a los componentes de esta zona.

Pasamos a la parte trasera, donde tenemos una vista similar de los frenos traseros del AT03 sin el tambor.

Más atrás aún, vemos el alerón trasero del AT03, que como era de esperar, tiene poca carga aerodinámica para Montreal.

Compáralo con el alerón trasero en forma de cuchara que monta el Haas VF-22.

Un vistazo a la composición de los frenos delanteros del Alfa Romeo C42 sin el tambor montado. Los suizos, al igual que otros equipos, han optado por una carcasa interna para los discos en esta temporada.