Sin tener en cuenta las diferencias de tiempos entre los Ferrari y los Red Bull, el paso adelante de la Scuderia en cuanto a la velocidad punta del F1-75 fue evidente en la FP1 y FP2 del GP de España. Los datos todavía son escasos, pero las indicaciones son lo suficientemente claras como para dar a entender que el paquete de actualizaciones ha ido en la dirección correcta.

En las últimas carreras, el equipo austriaco mostró una gran ventaja que parece haberse cerrado en el Circuit de Barcelona - Catalunya, de hecho, los registros de la trampa de velocidad (speed trap), detectaron a Charles Leclerc 4 km/h más rápido que el RB18 al final de la recta principal.

Ferrari ha rediseñado la parte inferior del F1-75: el equipo del Cavallino ha revisado los desviadores de caudal que se colocan a la entrada de los conductos Venturi en la parte exterior. En la imagen de Giorgio Piola se puede apreciar una mampara vertical mucho más alta, colocada un poco más hacia el interior, con un objetivo clara, evitar que la estela de la rueda delantera llegue hasta en el último canal, ensuciando los flujos que, por otro lado, tienen la función de llevar el aire hacia el exterior del monoplaza, eliminando aquellas turbulencias que pueden de arruinar la eficiencia aerodinámica del coche al completo.

El borde de fuga también ha sido modificado, ya no tiene las ranuras que había mostrado hasta ahora: inicialmente eso servía para descargar parcialmente los canales Venturi y evitar que el F1-75 sufriera un porpoising demasiado grave. 

Este fenómeno provocó que los técnicos de Maranello levantasen el coche más de lo que hubiese sido lo ideal, perdiendo de forma inevitable mucha carga aerodinámica. Con esta nueva configuración, Ferrari debería poder colocar el coche a una altura más baja.

También se modificó el escape trasero tras los experimentos realizados en la FP1 del GP de Australia con una quilla más aerodinámica en busca de una menor resistencia. En la parte trasera hay otros dos cambios importantes: las aletas externas del conducto de freno se han rediseñado de acuerdo con los cambios que se han introducido en la parte inferior.

Por otra parte, el nuevo alerón trasero de carga media-alta tampoco se escapa: el perfil principal muestra una forma de cuchara mucho menos acentuada que la que habían montado hasta ahora, mientras que el flap móvil tiene una mayor longitud de cuerda y una incidencia más pronunciada.