Los secretos que dejó al descubierto el nuevo Alfa Romeo 2022

El alerón delantero es más parecido a la especificación final que se espera ver en los test que lo que ya hemos visto de otros equipos en sus presentaciones. 

Alfa Romeo ha optado por una sección exterior muy descargada una vez más, como viene siendo habitual después de que fueran los más agresivos cuando se cambió la normativa en 2019.

Detalle frontal del Alfa Romeo C42

En la zona externa, todos los elementos se han aplanado al máximo, como podemos ver en la zona marcada por la flecha roja, lo que se hace más evidente por la sección levantada justo en el interior, señalada por la flecha azul.  

Al igual que el diseño de McLaren, la parte central del ala también está inclinada para alimentar la región inferior del morro, que tiene forma de cuña, y que a su misma vez alimentará el fondo plano y los puntales laterales.

El C42 tiene una suspensión delantera push-rod, pero el diseño es interesante, ya que el brazo delantero de la horquilla superior está situado muy arriba en el chasis. Se debe poner atención también cómo todos los brazos de la suspensión y de la dirección están orientados hacia abajo en un esfuerzo por guiar el flujo de aire hacia el lugar deseado.

La valla del conducto delantero y el deflector de la estela de la rueda (flecha verde) también se han alejado del conjunto del neumático para ayudar a la refrigeración y a posicionar mejor el flujo creado para las superficies aerodinámicas.

Sidpod y suelo del Alfa Romeo C42

La parte central del coche es una especie de amalgama de lo que ya hemos visto en Aston Martin y McLaren, ya que cuenta con un pontón de cintura alta con branquias de refrigeración superiores y un enorme ajuste, como el del AMR22, pero comparte una disposición del suelo más parecida a la del MCL36.

El túnel tiene su propia pared interior (flecha azul) y permite que el flujo de aire de la línea central del coche, por debajo del chasis, se dirija a la superficie superior del suelo, lo que debería alimentar mejor el flujo alrededor del recorte del pontón. 

Eso provoca no tener la máxima altura o anchura posible para la entrada, pero tal vez uno compense al otro, especialmente porque ya se han visto dos equipos con esta característica. 

Hay que observar también cómo la superficie del suelo se desplaza hacia atrás y hacia arriba alrededor de lo que probablemente sea el soporte de impacto lateral inferior (flecha roja), dado que el propio pilar lateral está muy elevado respecto al suelo.

Detalle del suelo del Alfa Romeo C42

Al observar el suelo desde otro ángulo, podemos ver que Alfa Romeo es el primero en incluir un "alerón de borde" en el espacio permitido en el fondo. El borde delantero de este dispositivo aerodinámico se levanta de la superficie del suelo, quedando solo un tirante metálico para crear un hueco. 

También es posible ver la sección trasera de uno de los apéndices del suelo desde este ángulo, ya que el equipo parece haberlos orientado de tal forma que puedan proporcionar flujo hacia el exterior.

En la parte trasera del fondo vemos otra solución que existía con el anterior reglamento, con una ranura añadida y la geometría del suelo alterada posteriormente para incidir en la trayectoria del flujo de aire (flecha roja).

Alfa Romeo es el segundo equipo que opta por la suspensión trasera push-rod, y ha colocado los elementos interiores en una posición más alta para dejar espacio al difusor, ahora mucho más grande.

Detalle del airbox del Sauber C39

La escudería suiza también ha regresado al diseño de rollhoop de estilo de hoja única que utilizó en 2018 (arriba). Se trata de un diseño en el que las entradas de la caja de aire se alejan de la cuchilla para mejorar el flujo hacia ellas y hacia abajo del coche.