Michelin responde a Dovizioso: "Fue su error"

El piloto de Ducati acusó un neumático defectuoso en la primera carrera en el Red Bull Ring. Según Michelin, el problema de Andrea Dovizioso se debió a un error en la presión de sus neumáticos.

El fabricante francés abrió una investigación para determinar qué había ocurrido y el responsable de competición de la marca, Piero Taramasso, aclaró que todo se debió al trabajo del equipo de Ducati.

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"Miré los datos de Dovizioso y está claro que en la primera carrera el neumático medio trasero, el que dijo que no funcionaba, tenía la presión demasiado baja", explicó Taramasso a GPone.com.

"Fue un error de cálculo por su parte. La presión en frío era la misma que la del domingo anterior, pero la temperatura del asfalto era 15°C más alta. Así que la presión y la temperatura de los neumáticos no aumentaron y esto impidió que la goma trabajara en la ventana correcta. El neumático no tenía el agarre que debería tener, se desgastó más y la caída fue más drástica".

"Aún así, consiguió girar en 1:24.4, un tiempo como el de Espargaró, a pesar de un neumático que no funcionó correctamente por este error de cálculo".

Dovizioso, que marchaba octavo a 8.3 segundos del líder, Joan Mir, en el momento de la bandera roja, aprovechó la interrupción para cambiar los neumáticos y montar dos blandos nuevos, con los que se sintió más cómodo.

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Guardar un neumático de repuesto

Para otros pilotos la interrupción tuvo un efecto devastador. Takaaki Nakagami, que estaba en condiciones de luchar por la victoria durante la primera parte de la carrera, cayó del segundo al séptimo lugar tras la reanudación. El japonés se vio obligado a salir con dos neumáticos desgastados por no haber guardado ninguno nuevo, pero no fue el único caso en los dos fines de semana en Austria.

Para Taramasso, este es un asunto que deben tratar los equipos: "Cuando volvimos a MotoGP, Dorna nos pidió que aumentáramos en uno el número de neumáticos traseros y delanteros disponibles para los pilotos en cada gran premio. La intención era que fuera un neumático de repuesto para tenerlo en caso de una segunda salida", señala.

"Pero después de unas pocas carreras, los equipos y los pilotos comenzaron a usar todos los neumáticos que tenían, sin guardar ninguno. Sólo Crutchlow y su jefe de mecánicos suelen guardar un neumático de repuesto, así que es algo que se puede hacer", zanja.