Había que gozar de buena vista para verlo, pero en los test de Barcelona Nanoprom, compañía italiana que lleva trabajando en la F1 varias temporadas, estrenó en algunos monoplazas un nuevo producto.

Después de lanzar Polysil hace años, una película de silicio compuesta de nanotecnologías (un "vidrio líquido") para los neumáticos que permitía retener el calor de las llantas y luego devolverlo a los neumáticos, mejorando su calentamiento y aportando alta resistencia a la abrasión.

La pintura tradicional de una rueda de Fórmula 1 suponía alrededor de 65 gramos más, mientras que con Polysil había caído a solo unos 5 gramos de peso extra.

Tanto fue así, que los equipos de F1 comenzaron a pintar partes del coche cada vez más sustanciales. Y este año, la firma de Sassuolo (en la región de Emilia-Romagna) introdujo un nuevo descubrimiento que está destinado a generar una gran atención.

Es una nueva película adhesiva, que se puede poner y quitar, y que tiene la propiedad de proteger a las superficies de golpes y arañazos.

Básicamente es una evolución de Polysil que permite proteger áreas especialmente sujetas a impacto, que no es adherente y que puede presumir de una alta resistencia mecánica. Con ello, tanto las virutas de goma como las pequeñas piedrecitas de grava no dañarán las turning vanes, bargeboards y los desviadores de flujo los monoplazas que, por otro lado, requieren largos trabajos de reacondicionamiento.

Además, la ligereza de la película y la baja resistencia aerodinámica son elementos que han llamado la atención de los ingenieros de los equipos. Después de los experimentos en la pretemporada de Barcelona, ​​habrá que familiarizarse para ver el nuevo intento de Nanoprom en los coches en Australia.

Las últimas actualizaciones de los F1 2020 en los test

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Red Bull realiza cambios de suspensión en el RB16, y el mecánico a la derecha sostiene la varilla de empuje.

Williams introdujo un alerón trasero de baja carga aerodinámica en el último día de test, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El alerón tiene forma de cuchara, lo que crea más carga aerodinámica en la parte central del ala y reduce el drag generado por el vórtice de la punta en las secciones externas.

Red Bull llevó nuevos paneles (flechas rojas) en los laterales del halo durante la última tarde de la pretemporada. Esos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración, probablemente colocados ahí para que el equipo comprenda cómo comprometen el rendimiento aerodinámico respecto a la refrigeración adicional que ofrecen.

Alfa Romeo probó esta aleta de cubierta del motor más corta.

Mercedes realizó una breve prueba de esta especificación del alerón trasero el viernes. Un diseño que presenta un soporte de un solo pilar, en lugar del doble que generalmente luce. El pilar elimina el estilo de cuello de cisne, que busca dar un flujo más limpio a la parte inferior del plano principal y también da como resultado un pod actuador de DRS ampliado. Además de eso, requiere un punto de montaje más bajo que envuelva el tubo de escape principal, en general, es una prueba un poco extraña, pero no es una solución que no hayamos visto antes.

La última vez que vimos a Mercedes con un diseño de un solo pilar fue en 2018, en su W09.

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