Ferrari y Renault cambian componentes de sus motores

Comenzó el tercer gran premio de la temporada en Shanghai y se confirmaron los cambios que algunos pilotos han recibido en su motor. Los más grandes son de Renault, que ha tenido un difícil comienzo de temporada en cuanto a la fiabilidad de su unidad de potencia. 

En el equipo oficial, Nico Hülkenberg usa su segundo V6, su segundo turbo, su segundo MGU-H y su segundo MGU-K en China. Este último elemento, limitado a dos por temporada y por piloto, también se cambió en el RS19 de Daniel Ricciardo. Los dos se vieron obligados a retirarse por un problema técnico al final de la carrera en Bahrein hace dos semanas.

"Los abandonos estuvieron relacionados por completo con un problema de MGU-K" , confirmó a Motorsport.com el director general de Renault F1, Cyril Abiteboul. "Parecía muy claro en el caso de Daniel, pero también afectó al de Nico, aunque en su caso también tuvimos que cambiar la unidad de potencia como medida de precaución. Fue un poco lo mismo que le ocurrió a Carlos [Sainz] en Australia, un fallo del MGU-K que causó daños al resto del motor".

"Dicho esto, nos encontramos con una serie de problemas no relacionados con el MGU-K desde el comienzo de la temporada. Y tuvimos un problema en la clasificación en Melbourne y en la clasificación de Bahrein, y es importante dejar eso atrás y poner todo en orden".

En McLaren, equipo cliente del motorista francés, también se instaló un nuevo MGU-K en la unidad de potencia de Lando Norris. Carlos Sainz no se ve afectado por los cambios, ya que el español ya había renovado elementos para Sakhir tras su abandono en la primera carrera del campeonato.

Además, Ferrari ha introducido una nueva unidad de control electrónico (ICE), limitada a dos por año, en cuatro de las seis unidades de potencia que tiene en la parrilla. Ese reemplazo afecta a Sebastian Vettel y Charles Leclerc en la Scuderia, así como a Romain Grosjean y Kevin Magnussen en sus Haas. Alfa Romeo no ha necesitado cambios. 

Con información de Adam Cooper desde Shanghai 

Las actualizaciones técnicas de los equipos de F1 en China

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Mercedes presentó un nuevo diseño de endplates para el GP de China con un borde más contorneado. El footplate del alerón también se ha hecho mucho más corto para ayudar a la efectividad de ese cambio y para alterar los vórtices que se generan en esa zona.

A modo de comparación, esta es una foto del anterior endplate del alerón delantero con el recorte simplificado y un footplate más largo.

Junto con los cambios realizados en la parte más atrasada del endplate y el footplate, también se ha ajustado el borde de ataque del plano principal.

Una buena toma de la parte trasera del RB15, donde se ven los desplazados endplates del alerón trasero y la sección exterior del difusor.

Una toma del diseño de la rueda delantera de Red Bull, que cuenta con un anillo interior colocado para afectar el paso del flujo de aire alrededor y a través de la llanta.

Si observamos el difusor del SF90, se aprecia que los flap Gurneys perforados se revierten sobre sí mismos para aumentar su rendimiento.

Un vistazo debajo de las cubiertas del tambor de freno delantero del Racing Point revela varios tubos que cruzan el ensamble que pasa el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta para lograr un efecto aerodinámico.

También vale la pena destacar que está utilizando una aleta montada en la espoleta inferior para desviar el flujo hacia el conducto del freno delantero.

Racing Point modificó los orificios completamente cerrados en el borde del suelo, y aumenta su número a tres.

Una vista fantástica del alerón delantero de Ferrari desde abajo revela los diversos contornos de las aletas, la colocación de los patines de titanio y la orientación de los aletines debajo del ala.

Un vistazo a los diversos elementos en forma de L que conforman el panel deflector del Ferrari SF90.

Una gran toma de los diversos elementos que componen el bargeboard del monoplaza italiano.

El Mercedes W10 sin la carrocería montada ofrece una visión de la unidad de potencia y el diseño auxiliar.

Una toma general del alerón delantero del Alfa Romeo muestra cómo ha dividido sus aletines.

Esta vista frontal del alerón delantero del Ferrari SF90 muestra claramente cómo la sección más externa del alerón se desliza hacia abajo para encontrarse con el endplate.

Cazamos al Toro Rosso "desnudo" y apreciamos cómo tiene instalada la unidad de potencia Honda y sus accesorios.

El Racing Point RP19 sin el motor y sin la carrocería de los pontones puesta muestra cómo están empaquetadas la unidad de potencia y sus accesorios.

Una vista general de la zona de bargeboards del RB15. Se aprecia cómo las ranuras en la aleta de boomerang coinciden con el footplate para ser considerado legal.

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