La FIA quiere dar carpetazo al asunto de las llantas de Mercedes

El polémico diseño de llantas de Mercedes, que tenía pequeños orificios y ranuras añadidos para reducir el flujo de calor entre el eje y la rueda, no se ha utilizado desde que el equipo logró cuatro victorias seguidas hasta el Gran Premio de Japón.

Después de Suzuka consultaron si el diseño era totalmente legal, y el departamento técnico de la FIA le dio el visto bueno inicial, aunque Mercedes no lo utilizó en la carrera del GP de Estados Unidos por temor a protestas de Ferrari.

Mercedes lo planteó ante los comisarios del GP de México para garantizar su legalidad y, aunque los comisarios se mostraron en concordancia con la FIA, el diseño no se utilizó ni allí ni el fin de semana pasado en Brasil.

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, esperaba que tras México en una reunión del Grupo Técnico de trabajo encontrara una solución a largo plazo, pero ahora cree que será cuando acabe la temporada.

Sin embargo, Whiting enfatizó que "creemos que el asunto está resuelto" de cara a esta temporada y dijo que la única duda persistente era "si Mercedes preguntaría a los comisarios como hicieron en México".

"Es una opinión técnica que hemos dado y seguiremos usando esa opinión en cualquier caso similar", dijo Whiting.

"Mientras tanto, me imagino que una vez que acabe esta temporada, intentaremos hacer algo al respecto en el Grupo Técnico de Trabajo".

Lewis Hamilton puso fin en Interlagos a una racha de tres carreras sin ganar, pero lo hizo gracias a que Esteban Ocon arruinó la carrera del que iba a ser probable ganador, Max Verstappen.

La victoria ayudó a Mercedes a asegurarse el campeonato de constructores, que habría estado pendiente de resolución si hubieran dejado las llantas polémicas y otro equipo apelara.

"No queríamos que reclamaran y no se resolviera el caso hasta semanas después, ya que consideramos que esas llantas no son las responsables fundamentales de nuestro rendimiento", explicó Wolff.

"Os puedo asegurar que según nuestro análisis, los problemas de estas carreras no han estado vinculados a las llantas. Es algo general".

Wolff dijo que las últimas carreras se decidieron por otros factores y la configuración del monoplaza.

Ferrari empezó el GP de Brasil con neumáticos blandos y debería haber tenido una estrategia favorable, dado que Mercedes y Red Bull salían con neumáticos más blandos.

Sin embargo, ambos pilotos tuvieron que entrar en boxes antes que Verstappen y Sebastian Vettel acabó haciendo un segundo pitstop.

"Muchos otros coches sufrían con los neumáticos", dijo Wolff. "Sebastian [Vettel] estaba sufriendo tremendamente con los Pirelli, y Kimi [Raikkonen] estaba un poco mejor, pero no mucho mejor".

"Red Bull es el único equipo que los gestiona bien la carrera, pero es más débil en la clasificación".

"Tal vez sea ese el compromiso que han logrado".