El agresivo diseño de llantas del Mercedes
Mercedes ha introducido una actualización agresiva en su rueda trasera en el GP de Bélgica, mientras busca más ganancias en su batalla con Ferrari.
Con poca diferencia entre los dos aspirantes al mundial, Mercedes no ha escatimado esfuerzos en encontrar formas de mejorar el rendimiento, y la rueda es la última parte del coche en la que se han centrado.
Los ajustes en las llantas traseras que han llevado a Spa-Francorchamps apuntan tanto a la mejora aerodinámica como a una mejor gestión de la temperatura de los frenos y los neumáticos.
Siendo las temperaturas de los neumáticos un elemento clave de rendimiento en la F1 actual, los equipos han experimentado con crestas en sus llantas.
Como muestra la imagen de abajo del Red Bull RB13 de 2017, el equipo de Milton Keynes lleva un tiempo con la superficie de la pared exterior de sus llantas acanalada.
Red Bull Racing RB13, neumático trasero
Foto: Sutton Images
La función principal de este diseño es actuar como un disipador de calor: cuanta más superficie hay en el monoplaza, mayor es el potencial de enfriamiento.
Mercedes ha utilizado los disipadores de calor en el interior de sus llantas durante mucho tiempo, pero en Bélgica el equipo introduce un conjunto agresivo de crestas alrededor del área exterior.
La rotación de esas crestas u ondulaciones ayuda a atraer el flujo de aire a través de la rueda y alejar el aire caliente de los frenos y esa zona del monoplaza.
Una ventaja de esto es que debería ayudar con la gestión de las temperaturas de los neumáticos traseros, que ha sido un área crítica de rendimiento para el equipo en 2018.
Los primeros indicios de los libres del viernes del GP de Bélgica sugieren que los neumáticos traseros de Mercedes se calentaron menos de lo habitual, lo que indicaría que las llantas nuevas funcionan como se esperaba.
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