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Fórmula 1 GP de México
Mercedes niega que su paso atrás sea por quitar las polémicas llantas
El director de Mercedes, Toto Wolff, dijo que su coche a veces ha parecido un Fórmula 3, pero que no tiene nada que ver con el cambio de llantas.
Jonathan Noble
Editado: 30 oct 2018, 10:26
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Tanto Lewis Hamilton como Valtteri Bottas tuvieron problemas con sus neumáticos en la carrera del Autódromo Hermanos Rodríguez del domingo, lo que les impidió dar caza a los Red Bull y Ferrari.
Esas dificultades llegaron solo una semana después de sufrimientos similares en Austin, cuando Mercedes tampoco compitió con su nuevo diseño de llantas de los neumáticos. Eso generó sospechas de que el equipo alemán podría haber dado un paso atrás sin la ayuda adicional de su controvertido concepto.
Pero Wolff está convencido de que el problema de la llantas no es la razón, porque el mayor dolor de cabeza de Mercedes en México no estaba en la parte trasera del monoplaza.
"El principal problema en esta ocasión fue la parte delantera izquierda", dijo cuando se le preguntó si el equipo se había vuelto vulnerable por las llantas. "No tenía nada que ver con eso".
Durante las dos últimas carreras, Mercedes ha optado por no utilizar su polémico diseño de llantas, que cuenta con pequeños orificios para ayudar a la refrigeración, con el fin de evitar cualquier protesta de Ferrari.
Antes del GP de México, Mercedes pidió una aclaración a los comisarios para tener una respuesta definitiva sobre la legalidad de las llantas, y la FIA dijo estar conforme con ellas.
Sin embargo, para estar totalmente tranquilos y evitar cualquier posibilidad de que un equipo rival presentara una queja posterior a la carrera, Mercedes volvió a no usarlos.
Ahora, la FIA se plantea emitir una nueva directiva técnica antes del GP de Brasil para ayudar a aclarar el asunto.
Wolff dijo que la actuación en México no era un caso aislado en una temporada en la que el equipo ha tenido problemas cuyas consecuencias las minimizó el talento de Hamilton.
"Creo que él ha sido el que ha marcado la diferencia", añadió Wolff. "Nuestro coche fue el más rápido a veces, y otras veces no. A veces parecía un coche de F3, como en esta carrera de México".
"No creo que tuviéramos una sola vuelta en la que hiciéramos funcionar el neumático. No creo que nuestro coche gestionara el neumático, sino más bien al revés. Y no tengo explicaciones sobre ello, las pediremos".
Contenido relacionado:
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