La FIA permite usar a Mercedes sus polémicas llantas

Mercedes introdujo unos pequeños orificios y ranuras en sus llantas para reducir el flujo de calor entre el eje y la rueda, lo cual fue señalado como una de las causas de la reciente racha de cuatro victorias consecutivas. Después del Gran Premio de Japón, el Departamento Técnico de la FIA solicitó una aclaración sobre si se infringió el Artículo 3.8 del reglamento técnico de F1.

Los comisarios han señalado que la cuestión era si el aire que pasaba a través de estos orificios y ranuras violaba la parte que establece que "cualquier parte del coche que influye en su rendimiento aerodinámico debe mantenerse inmóvil en relación con la parte fija del monoplaza".

Aunque la FIA dio por buena la legalidad del diseño antes del Gran Premio de Estados Unidos del fin de semana pasado, las preguntas aún en curso de Ferrari hicieron que el máximo organismo notificara a Mercedes que el asunto no había terminado.

Como medida de precaución, Mercedes decidió que lo más segura era modificar sus llantas allí para garantizar su legalidad, lo cual se tradujo en problemas de gestión de neumáticos traseros, aunque no fueron los únicos que tuvieron.

Mercedes presentó dos solicitudes a los delegados antes del Gran Premio de México de este fin de semana. Primero buscó la confirmación de la legalidad de su interpretación de las reglas, y, segundo, aclarar todos los detalle de los cambios requeridos por la FIA.

Los comisarios se han negado a hacer una "interpretación" del reglamento técnico, y su informe señala que "la aclaración y aceptación por parte de la FIA se limita a la parte presentada por Mercedes en su petición a la FIA, mientras que las opciones de diseño alternativas tendrán que ser consideradas por separado".

Sin embargo, lo más importante es que los comisarios han fallado a favor del departamento técnico de la FIA. Los comisarios también revelaron el alcance de la posición de la FIA respecto a la legalidad de los agujeros.

Se da por bueno que el enfriamiento de ciertas áreas, como en el diseño de Mercedes, y considera que la función principal del espaciador del conjunto de la rueda es la de "espaciar" y que "el hecho de que este gire es inherente a su función, de la misma manera que los radios de la llanta de la rueda también giran".

Por esta razón, la FIA considera que el planteamiento de Mercedes es "aceptable".

No obstante, ha dejado claro que "se reservará el derecho a juzgar geometrías alternativas y cambiar este punto de vista si (por ejemplo) el espaciador creciera cambiando su función principal o si los orificios fueran lo suficientemente grandes para tener un efecto aerodinámico más significativo".

La decisión de los comisarios puede ser apelada, lo que significa que el tema podría seguir a debate este fin de semana.

Dado que esta norma se estudiará caso por caso, el problema podría plantearse de nuevo antes de los grandes premios de Brasil o Abu Dhabi.