El WTCC apunta a una gran reducción de costes para 2017

El WTCC está en conversaciones con la FIA y los equipos para modificar el reglamento técnico de la categoría con el objetivo de reducir los costes en alrededor de 200.000 euros por temporada.

La serie tiene actualmente cuatro equipos de fábrica esta temporada con Citroën, Honda, Lada y Volvo, pero ya se sabe que Citroën se retirará a finales de este curso y Honda tiene un compromiso que renueva año a año, por lo que existe el riesgo de perder varios coches en el futuro.

Con solamente seis coches privados comprometidos a disputar toda la presente temporada, el campeonato reconoce que necesita apoyar a sus participantes independientes reduciendo el coste de los vehículos Super 2000 TC1, que el año que viene disputarán su cuarta temporada.

"Es el comienzo de un nuevo ciclo de homologación, y ya estamos en discusiones con la FIA y los equipos sobre la reducción de los costes", dijo François Ribeiro, jefe de Eurosport Events, empresa promotora del WTCC.

"Quiero trabajar en dos cosas: el chasis y el motor. Ya tengo una clara idea de lo que deseo y lo que no deseo, pero al final del día solamente puedo hacer un aporte a la mesa, ya que el reglamento técnico es responsabilidad de la FIA.

"Pero lo que estoy haciendo ahora es pasar tiempo individualmente con los fabricantes y los equipos para comprender dónde están las implicaciones de los costes y qué cosas inteligentes se pueden hacer para reducir los precios de algunos elementos del coche sin dañar el espectáculo, la esencia de los turismos y el producto que tenemos".

Reducir el precio de alquiler de los motores es clave

Ribeiro dijo que un tema clave es el valor que se paga por los motores 1.6 turbo, ya que los costes pueden alcanzar los 250.000 euros por temporada.

"Quisiera reducir 200.000 euros por temporada lo que le vale a un coche privado competir. Eso es algo que me encantaría alcanzar", explicó Ribeiro.

"Los alquileres de los motores son muy costosos, todos. Citroën, Mugen, RML... los costes de algunas piezas también son muy elevados.

"Pienso que podemos alcanzar los mismos resultados y cambiar unas pocas cosas para que los coches sean más efectivos en cuanto a economía sin cambiar el producto".

Ribeiro está colaborando con la FIA y los equipos en el reglamento técnico como parte de un grupo de trabajo que apunta a presentar una propuesta al Consejo Mundial del Deporte Motor en junio de este año.

Que sea viable para los equipos privados

La Comisión reconoce que el elemento clave es mantener los costes bajos para los equipos privados y sostener así el campeonato, que hace cuatro años solamente tenía un equipo oficial –Chevrolet- antes de que las reglas TC1 revitalizaran la categoría.

"Hemos formado un grupo de trabajo para analizar todos los aspectos posibles para bajar los costes, que son muy altos y no creo que nadie pueda negar eso", dijo Alan Gow, Presidente de la Comisión de Autos de Turismo de la FIA.

"Los números están bien para los equipos de fábrica, el problema está en los privados. Si Citroën quiere ingresar y gastar todo ese dinero, está bien... el inconveniente está en los equipos que no son oficiales.

"No pueden realizar ese desembolso de dinero para correr como independientes. Sé que François este año ha tenido que poner mucho dinero a los privados para aliviar el golpe.

"Pero eso no es sustentable para la Comisión y necesitamos analizar maneras de reducir los precios significativamente para los independientes, pero también tendrá un efecto en los fabricantes ya que será un beneficio para todos.

La FIA apunta a reducir los costes significativamente, ya que actualmente un chasis nuevo cuesta alrededor de 450.000 euros y el presupuesto para un equipo privado top excede el millón de euros por año.

"Nuestra meta número uno ahora es reducir los costes de forma significativa, no simplemente en los bordes, sino hacerlo realmente para que los buenos y sólidos equipos independientes puedan continuar en el campeonato y obtener resultados y ser competitivos de igual forma que los fabricantes.

"Los fabricantes no están llevando adelante esta reducción de costes, son los privados. Si uno escucha a los equipos oficiales, ellos no tienen las mismas preocupaciones financieras de los independientes.

"Y puedes confundirte y pensar que la situación no es tan mala. Debes escuchar a la gente correcta".

Neil Hudson/TouringCarTimes

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