El WRC probará un nuevo orden de salida en Estonia

El Rally de Estonia, que debutará en el calendario del WRC este año, se celebrará solo en dos días con motivo de las nuevas medidas anti-COVID-19. 

El Mundial de Rallies tiene una normativa, que ha causado controversia en las últimas temporadas, por la que en la primera jornada quien abre pista es el líder del campeonato. 

Así, Sebastien Ogier (Toyota) –que actualmente cuenta con 8 puntos de ventaja sobre su compañero Elfyn Evans y 20 sobre Thierry Neuville (Hyundai) tras su victoria en México– sería el encargado de abrir tramo el primer día (el sábado 5 de septiembre). 

Esto le pondría en clara desventaja sobre sus rivales durante la mayor parte de los tramos del rally, ya que el 70% de los kilómetros se disputarán el sábado.

Pero el WRC ha cambiado la normativa al respecto de manera única ante esta situación, por lo que Ogier solo tendrá que abrir pista en el bucle de la mañana del sábado. 

Desde el segundo bucle del día, el WRC volverá al procedimiento que se activa habitualmente en la segunda jornada: será el líder de la general del rally en ese momento quien empiece primero. 

Si el experimento funciona, el Mundial de Rallies podría volver a usar esta normativa especial para eventos cortos, como es el caos del Rally de Estonia.

Ogier ha criticado en varias ocasiones esta normativa en los últimos años, desde que en 2015 se estableció que el líder del campeonato tendría que salir a tramo los dos primeros días de cada rally en primera posición.

Aunque esto no evito que Ogier ganase otros dos mundiales en 2015 y 2016, la afectó notablemente en los rallies de tierra y la normativa cambió a comienzos de 2017 –ahora solo tiene que abrir pista el primer día–, tras la salida de Volkswagen del campeonato. 

Los rallies más lentos de la historia del WRC

Pasa las fotos para descubrir los 20 rallies más lentos de la historia del Mundial (y pulsa en ellas para verlas en grande)

Stig Blomqvist, Arne Hertz, Saab 96 V4

Raffaele Pinto, Fiat 124 Abarth Spider

En la imagen: Timo Makinen

Bernard Darniche, Alain Mahe, Lancia Stratos

Jean-Luc Therier, Jacques Jaubert, Renault-Alpine A110 180 (en la foto: Bernard Darniche con el A110 en el Marruecos de aquel año)

Bjorn Waldegard, Hans Thorszelius, Ford Escort RS (en Montecarlo de aquel año)

Jean-Luc Therier, Jacques Jaubert, Renault-Alpine A110 180 (en la foto: Jean-Claude Andruet con el A110 en el Montecarlo de aquel año)

Sebastien Loeb, Daniel Elena, Citroen C4 WRC

Sébastien Loeb, Daniel Elena, Citroen Xsara WRC

Jean-Pierre Nicolas, Vincent Laverne, Porsche 911 Carrera RS

Marcus Gronholm, Timo Rautiainen, Peugeot 206WRC (2001)

Jean-Luc Therier, Michel Vial Porsche 911 (en la foto, Hannu Mikola en el Montecarlo de ese año)

Collin McRae, Nicky Grist, Ford Focus RS WRC 01

Petter Solberg, Philip Mills, Subaru Impreza WRC2003

Sébastien Loeb, Daniel Elena, Citroen Xsara WRC

Sébastien Loeb, Daniel Elena, Citroen Xsara WRC

Carlos Sainz, Luis Moya, Ford Focus WRC 00

Walter Rohrl, Jochen Berger, Opel Ascona

Stig Blomqvist, Hans Sylvan, Saab 99EMS

Sandro Munari, Mauro Mannucci, Lancia Stratos HF

Jean-Luc Therier, Jacques Jaubert, Renault-Alpine A110 1800 (en la foto, Ove Andersson en el Montecarlo de 1971)

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Y estos son los rallies más rápidos de la historia del WRC:

Tommi Makinen, Mitsubishi Lancer Evo 6.5

Mikko Hirvonen, Ford Focus RS WRC08

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC

Marcus Gronholm, Peugeot 206 WRC

Hannu Mikkola, Audi Quattro A2

Markko Martin, Ford Focus RS WRC 03

Marcus Gronholm, Peugeot 206WRC

Marcus Gronholm, Ford Focus RS WRC 07

Marcus Gronholm, Ford Focus RS WRC 06

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC

Richard Burns, Subaru Impreza WRC99

Ott Tanak, Toyota Yaris WRC

Marcus Gronholm, Peugeot 307WRC Evo2

Ott Tanak, Toyota Yaris WRC

Jari-Matti Latvala, Ford Focus RS WRC08

Sébastien Loeb, Citroën DS3 WRC

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Yaris WRC

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC

Esapekka Lappi, Toyota Yaris WRC

Kris Meeke, Citroën DS3 WRC

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