Revisión de la licencia de Valentino Rossi en el WEC: ¿qué podría suponer?

Durante la semana, la FIA informó en el portal dedicado a las licencias de los distintos pilotos de los nombres de aquellos que, de cara al final de la temporada 2025, entrarán en revisión de categoría; entre los distintos, aparece el de Valentino Rossi.

Pero, ¿qué significa todo eso? Recordemos que desde hace unos años la Federación Internacional ha cambiado los parámetros de evaluación para asignar las distintas "licencias" a los pilotos, como siempre divididos en Platino, Oro, Plata y Bronce.

Para clasificar a cada piloto se tienen en cuenta, además de su trayectoria y el siempre presente carné, los campeonatos y carreras en los que ha participado en las últimas temporadas -elaborando así una lista de importancia- y los resultados obtenidos. Ni que decir tiene que cuanto más alto sea el valor (es decir, Series Mundiales o Campeonatos del Mundo), más quilates se considerarán del piloto, que en cualquier caso siempre tiene la posibilidad de pedir una revisión para subir o bajar de nivel.

Como decíamos, de cara a 2026 también se ha notificado a Rossi la revisión de su actual licencia Silver, es decir, la que tiene desde que en 2022 eligió emprender una carrera sobre cuatro ruedas con el Team WRT, primero al volante del Audi R8 LMS y luego pasando a BMW, compañía de la que se convirtió en piloto oficial en 2023 y con la que actualmente negocia la renovación del contrato de tres años que expira el próximo mes de diciembre.

Por tanto, se pueden dar dos escenarios: mantener la misma licencia o recibir un ascenso a la categoría Oro. En ambos casos, las valoraciones para la continuidad de los compromisos del 'Doctor' son múltiples.

#46 Team WRT BMW M4 LMGT3: Valentino Rossi

Foto de: FIAWEC - DPPI

PLATA: más libertad de acción para Rossi, ¿quizás demasiada?

El Valentino-Silver es lo que hemos podido apreciar en las últimas temporadas entre el GT World Challenge y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, por lo que es una especie de "comodín" que también se puede utilizar para eventos prestigiosos como las 12h de Bathurst o las 24h de Spa-Francorchamps.

Sabemos de buena tinta que la temporada 2025, la de más pruebas, ha sido la 'clave de bóveda' para el piloto de Tavullia, que reconoció ante nuestros micrófonos que se había 'pasado' con las carreras, volviendo a caer en la vorágine de compromisos de apoyo que tenía en sus tiempos de MotoGP. Eso se ha convertido ahora en algo bastante pesado, teniendo en cuenta además que en casa hay una familia con dos niñas pequeñas y una pareja a las que tiene que prestar la atención necesaria, además de -siempre en la pista- estar a disposición de sus chicos de la VR46 Academy que compiten en MotoGP.

Todo eso le ha llevado a tomar la decisión de participar en las ocho carreras del FIA WEC en 2025 y añadir algunos eventos seleccionados, como Bathurst, Misano del GTWC Sprint, las 24h de Spa y ahora también con la posibilidad de participar posiblemente en las 8h de Indianápolis el 18 de octubre, ya que el reglamento del evento prevé la inclusión de un piloto Silver en las alineaciones PRO, obviamente siempre que el interesado directo y BMW-WRT estén de acuerdo.

La clase LMGT3 del FIA WEC es similar, con el piloto Plata flanqueado por un Oro/Platino y un Bronce, en una verdadera mezcla de profesionales y amateurs, que no sólo da a Rossi la oportunidad de situarse en el medio, sino también al fabricante (BMW en este caso) la posibilidad de flanquearlo con el mejor profesional disponible en ese momento, la figura de este año ocupada por Kelvin Van Der Linde, que tomó el relevo del saliente Maxime Martin.

Para el GTWC, la cuestión no se plantea, ya que la posibilidad de estar siempre acompañado por alguien de los más fuertes - algo que el #46 está encantado de hacer para aprender más - es amplia y se pone en práctica con varias soluciones, como se ha visto en las carreras realizadas con nombres como Raffaele Marciello, Augusto Farfus, Van Der Linde, René Rast y Kevin Magnussen.

#46 Equipo WRT, BMW M4 GT3 EVO: Valentino Rossi, Raffaele Marciello

Fotos de: BMW Motorsport

ORO: más prestigio para Rossi, pero ¿a qué precio?

Si la FIA decidiera ascender a Rossi a Oro, todo lo anterior cambiaría considerablemente. Mientras tanto, en el FIA WEC se convertiría en el piloto principal de la alineación del LMGT3, lo que implicaría muchas más dificultades, no sólo en términos de rendimiento, sino también en términos de composición de la alineación.

Mientras que con Ahmad Al Harthy el equipo WRT ha encontrado un chico de oro y un Bronce muy rápido, la búsqueda de un Plata igualmente válido y con las características para proporcionar un salto de calidad considerable se hace más difícil. No es imposible, desde luego, pero eso también pondría a BMW en la tesitura de no poder contar con uno de sus pilotos oficiales Oro/Platino, lo que tiene un cierto peso en el equilibrio interno del grupo de pilotos oficiales de una marca.

Por otro lado, la situación no crearía ninguna dificultad para competir sólo con GT3 en pista, manteniendo prácticamente todas las puertas abiertas para estar en las alineaciones punteras y a nivel PRO de las mejores carreras de todo el mundo, no sólo del GTWC. Eso significaría, sin embargo, renunciar al Campeonato del Mundo y dedicarse a otra cosa, algo que también habría que discutir con el equipo y el fabricante por toda una serie de razones también relacionadas con la visibilidad y los patrocinadores.

#20 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: Valentino Rossi

Foto de: JEP / Motorsport Images

¿Se ilumina el sueño LMDh para Rossi con el Sol Naciente?

En cuanto al tema del BMW LMDh, Valentino quedó muy impresionado por el test celebrado en Bahrein a finales de 2024 con el M Hybrid V8 y no ha ocultado que le gustaría volver para ver lo competitivo que puede ser realmente en situaciones reales de carrera, dado que los resultados obtenidos en Sakhir en esa aparición no fueron nada malos para un debutante con este coche.

En este caso, el cambio de licencia no cambiaría los planes, también porque el Silver se puede utilizar fácilmente en Hypercars (como demuestran los ejemplos de Isotta Fraschini y Proton Competition), pero sigue existiendo la dificultad de tratar con una pista dedicada para ambas partes.

En el FIA WEC, BMW ya tiene sus pilotos oficiales y la intención es seguir con los mismos nombres, mientras que Rossi tendría que realizar una serie de pruebas muy intensas, no sólo en pista, sino también en el simulador, algo que, además, hay que hacer constantemente entre carrera y carrera para analizar los datos, desarrollarlos y prepararse para la siguiente cita. Una exigencia, por tanto, de disponibilidad y tiempo que tendría que encajar con los compromisos deportivos y familiares antes mencionados.

Por otro lado, el escenario que podría materializarse es diferente si se encontrara la manera de correr en las Asian Le Mans Series para la temporada 2026/2027, cuando los Hypercars aterrizarán en el campeonato de invierno. Se trata de una gran oportunidad para Valentino de probarse en el contexto que le gustaría, partiendo de un nivel no excesivamente alto y disponiendo de mucho tiempo para entrenar y entender cómo desenvolverse.

Y de hecho el propio italiano ha desvelado que el pensamiento estaría ahí, por lo que ahora la pelota está en manos de BMW y WRT para averiguar cómo organizar el trabajo de cara a esta nueva e interesante aventura en el Sol Naciente, que podría iluminar y dar vida a ese sueño tan anhelado.

#46 Equipo WRT BMW M4 LMGT3: Ahmad Al Harthy, Valentino Rossi, Kelvin Van Der Linde

Fotografía de: Eric Le Galliot

Un futuro aún por escribir para Valentino Rossi

Por último, hablando de lo que ocurrirá en un futuro inmediato, o casi inmediato, el escenario más plausible es que Rossi conserve su licencia Silver, incluso posiblemente pidiendo una contra-visión. Dado que por el momento la FIA no ha indicado un posible ascenso a Oro, si se diera esa hipótesis recurriría a lo que muchos (quizás incluso demasiados) ponen sobre la mesa cada invierno como "contraataque".

Por lo que hemos visto en el pasado, a los pilotos de Bronce que suben a Plata y a los de Plata que suben a Oro no les gusta demasiado, siendo los que suelen pagar los programas llevando a sus patrocinadores (los primeros), o careciendo de contratos con Fabricantes que pongan su experiencia a disposición de los que necesitan crecer (los segundos), por lo que subir de categoría supondría perder la oportunidad de correr o trabajar.

En el caso concreto del 'Doctor', volveríamos a empezar como hace 12 meses, discutiendo con el Team WRT y BMW M Motorsport cuáles son los mejores planes para todas las partes. Es obvio que el FIA WEC ofrece el prestigio de un Campeonato del Mundo, subrayado por el propio piloto de Marche, que ya ha admitido, sin embargo, que le gustan más las carreras con sólo GT3 en pista.

Al equipo y a la marca les sigue gustando la idea de tener a alguien como él en liza por el título mundial, pero aunque se decantaran por otro lado, aún queda la posibilidad de solicitar al menos un puesto en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans, otra carrera que tanto ha gustado siempre a Valentino, pero sin conseguir terminarla en sus dos participaciones.

Por tanto, sólo carreras de GT3 significa dar un paso atrás hasta 2022, cuando el entonces novato Rossi hizo las 10 etapas del GTWC Europa (Sprint+Endurance), o simplemente bautizar una media serie y mantener abiertas todas las puertas extra, como las distintas Bathurst, Suzuka 1000km y demás.

Por lo tanto, no será ninguna sorpresa si, como ocurrió en 2025, la lista de inscritos del FIA WEC carece de la presencia del BMW #46. Una vez alcanzado el nuevo acuerdo con el fabricante bávaro, el invierno servirá para recargar las pilas y dilucidar cuáles serán las mejores opciones para todos. También porque Valentino Rossi, que cumplirá 47 años el próximo mes de febrero, todavía tiene muchas ganas de divertirse en la pista, pero sabe que todo está ligado también a los resultados. Y todo el mundo conoce el espíritu de competición y concentración que tiene 'Vale', que no necesita nada más que rebajarse al simple papel de protagonista, continuando lo que es y será siempre una carrera envidiable.