El reglamento LMH y LMDh se amplía hasta 2032 en el WEC y la IMSA

El ciclo de vida de la actual generación de prototipos Le Mans Hypercar y LMDh se ha ampliado hasta 2032 tanto en el Mundial de Resistencia como en la IMSA de Estados Unidos. La medida, adelantada por Motorsport.com en abril, significa que la fórmula LMH durará 12 años tras su introducción en 2021, y la LMDh 10 años, continuando a la ampliación de dos años anunciada por estas fechas en 2024.

El Automobile Club de l'Ouest, la FIA y la IMSA confirmaron sus planes en la tradicional rueda de prensa organizada por la primera organización en vísperas de las 24 Horas de Le Mans. El Presidente del ACO, Pierre Fillon, declaró: "Es importante dar a los fabricantes y al público una señal de estabilidad: tenemos que demostrar que esta plataforma es sostenible y fuerte".

"Nos guiamos por dos principios: la estabilidad y el control de costes. Por eso, junto con la FIA, hemos decidido ampliar el reglamento hasta finales de 2032. Dar a los fabricantes la oportunidad de rentabilizar su inversión era el objetivo para nosotros".

La ampliación del reglamento, aprobada por el Consejo Mundial del Motor de la FIA esta semana en Macao, sólo se anunció en líneas generales. Fillon explicó que "hay que discutir los aspectos prácticos" y que "se resolverán a finales de año".

El director técnico del ACO, Thierry Bouvet, no quiso desvelar si se intentará eliminar alguna de las diferencias entre los coches LMH y LMDh en la clase Hypercar del WEC, o en la división GTP de la IMSA.

Los Hypercars ya pueden participar en las Asian Le Mans

Los contendientes de la clase Hypercar pilotados por tripulaciones pro-am podrán competir también en las Asian Le Mans Series a partir del inicio de la temporada 2026-27. La afluencia de coches LMH y LMDh creará una nueva clase superior en el campeonato dirigido conjuntamente por el ACO y el jefe de carreras de GT Stephane Ratel.

Se situará por encima de las clases de prototipos LMP2 y LMP3, y de la clase GT para coches GT3, que precede a la introducción de LMGT3 en el WEC en 2023.

Salida de la carrera 2

Foto: Shameem Fahath

Ratel explicó que la medida ha sido el resultado del interés de fabricantes, equipos y pilotos. "El interés por las carreras de coches deportivos está creciendo en Asia: lo vemos en las parrillas del Asian LMS y del GT World Challenge Asia [que dirige la organización homónima de Ratel]", dijo.

"Creemos que existe la posibilidad de atraer a algunos equipos y pilotos asiáticos; seguro que hay equipos cuyos clientes están interesados. Sabemos que no vamos a tener una parrilla de 20 Hypercars, pero creo que algo así como seis es posible en el primer año".

Decidido el futuro de LMP2

Los constructores franceses ORECA y Ligier construirán la próxima generación de chasis LMP2, que entrará en funcionamiento en 2028. Fueron los primeros en el proceso de licitación iniciado por la FIA, junto con el ACO y la IMSA, en marzo.

Otros constructores que se sabe que han pujado por el derecho a construir maquinaria de esta categoría han sido la relanzada marca Lola y el constructor italiano Tatuus.

#18 Era Motorsport ORECA LMP2-Gibson: Stuart Wiltshire, Ryan Dalziel, #33 Sean Creech Motorsport Ligier LMP2-Gibson: Joao Barbosa, Tonis Kasemets

Foto: Michael L. Levitt / Motorsport Images

La licitación pedía que solo dos fabricantes tuvieran licencia para producir estos coches en lugar de los cuatro de la fórmula actual, introducida en 2017. A ORECA y Ligier se unieron Dallara y Multimatic/Riley, aunque LMP2 se ha convertido de facto en una fórmula monomarca, de ORECA.

Gibson seguirá siendo el proveedor de motores para la nueva generación de coches LMP2. El nuevo motor será un V6 biturbo de inyección directa, según la licitación, capaz de producir 420 kW (560 CV) y de recorrer 14.000 km entre reconstrucciones completas. El último propulsor Gibson sustituye al actual V8 de aspiración normal utilizado en todos los chasis LMP2.