MotoGP se plantea que los pilotos pasen de tener dos motos a solo una a partir de 2027

Esta medida se encuentra encima de la mesa de negociación en la que se sienta el promotor del campeonato, por un lado, y los constructores y los equipos, por el otro, y cuya resolución establecerá la relación entre ambos a todos los niveles, en el periodo comprendido entre 2027 y 2031.

La iniciativa, de la que todavía no se conocen todos los detalles, nace a propuesta de los fabricantes, y su finalidad no es otra que la de reducir la inversión. Se estima que, de entrar en vigor, este decreto permitiría reducir el número de técnicos de cada estructura, aunque no es fácil calcular el ahorro que supondría en números absolutos.

El hecho de tratarse de un cambio en la reglamentación implica que su aplicación debe pasar por los procesos de votación pertinentes, y ser aprobada por la Comisión de Grandes Premios.

Todos los pilotos de MotoGP cuentan con dos motos en sus garajes para competir

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

De concretarse esta modificación, los corredores de la categoría reina se verían en unas condiciones similares a los de Moto2 y Moto3, que desde 2010 solo tienen un prototipo a su disposición, por más que los haya que puedan montar una segunda moto, completamente entera, a partir de las piezas almacenadas en los camiones.

Sin embargo, lo más lógico sería que su puesta en escena siguiera un protocolo similar al que está establecido en el WorldSBK. Allí, cada piloto cuenta con una sola moto, pero tiene otra guardada, bien en la parte trasera del garaje, bien en el camión, pero sin certificación para rodar.

En caso de que se produzca una caída que provoque daños irreparables en alguna pieza de las sensibles (chasis, por ejemplo), el equipo en cuestión solicita la asistencia de los peritos técnicos del campeonato, que analizan la avería y que deben autorizar que esa unidad ‘escondida’ pueda salir a la pista.

En la Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) prohibió los coches de repuesto, conocidos como ‘muleto’, con vistas a la temporada 2008, también con la intención de contener el gasto.

Francesco Bagnaia, Ducati Team, ensayando el cambio de moto para posibles situaciones de 'flag to flag'

Foto de: Loic Venance / AFP via Getty Images

En MotoGP, introducir esa variación supondría un cambio tremendo a nivel estratégico, dado que las escuderías no podrían mantener dos líneas de puesta a punto distintas al mismo tiempo al disponer de una sola moto en el taller.

Otro escenario interesante es el que se produciría en las carreras declaradas ‘flag to flag’. Actualmente, en las carreras declaras en agua –‘wet races’–, los pilotos que quieren cambiar de moto para adaptarse a las condiciones meteorológicas enfilan el pit lane, se bajan de una moto y saltan a la otra, equipada con los compuestos y con los reglajes más adecuados al momento, en una maniobra que apenas dura tres segundos.

Esta práctica, que en MotoGP se lleva a cabo desde hace 20 años –se estrenó en el Gran Premio de Australia de 2006–, ya no sería posible de aprobarse el nuevo formato, tal y como está en WorldSBK. En el certamen de las motos derivadas de la serie, la organización obliga a los corredores a realizar una parada en el box, donde los mecánicos llevan a cabo un cambio de gomas, con un tiempo mínimo establecido para hacerlo y así evitar situaciones de peligro al reincorporarse.