Por qué estamos ante la versión más extraordinaria de Marc Márquez

En Tailandia, Marc Márquez volvió a imponerse en la cita inaugural del campeonato, algo que no lograba desde 2014. Aquel año, su segundo en la categoría de las motos pesadas, el catalán ganó las primeras diez paradas del calendario, en la que sigue siendo la mejor racha en la era de MotoGP.

El nuevo formato de fin de semana introducido en 2023 complica bastante este tipo de hazañas. Sin embargo, después del arrollador fin de semana de Márquez en Buriram ya hay quien ha dejado de considerar imposible igualar aquel hito, o incluso superarlo. El hecho de que las dos próximas citas se celebren en Termas de Río Hondo y en Austin, dos circuitos que le son favorables como ha demostrado en el pasado, no harían extraño que se plantara en Qatar con un tres en raya en su casillero.

A nadie se le escapa la superioridad del multicampeón en este estreno del Mundial. Además de las victorias en la prueba al sprint y en la larga, también se adjudicó la pole y la vuelta rápida de una carrera convertida en un martillazo.

Con este triunfo, pero sobre todo con la forma en que lo moldeó, Márquez lanzó un mensaje para navegantes que dejó metido en un laberinto de dudas a Pecco Bagnaia, su compañero y sobre el papel su principal rival; y alucinandos a Ducati, quien le contrató para hacer saltar la banca. Hasta el domingo no estaba claro el margen de seguridad que el leridano se guardaba en el bolsillo.

Marc Márquez, Ducati

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Y probablemente nadie habría podido hacerse una idea de lo sobrado que iba, de no ser por el problema con la presión de la goma delantera que le obligó a dejar pasar a su hermano, Alex Márquez, en la séptima vuelta. Con esa maniobra, Marc logró que la temperatura de su neumático subiera, y la presión volviera a situarse dentro de la ventana reglamentaria.

A falta de tres giros para el final, y cuando ya había completado el 60% de la prueba dentro de los parámetros normativos, pasó al ataque, superó a su hermano sin inmutarse y en medio circuito se alejó de él en más de medio segundo. Tan fácil de contar y tan difícil de hacer. "Esta vez, Marc ha jugado con nosotros. Cuando ha querido, en menos de tres vueltas me ha sacado 2,3 segundos", afirmó Bagnaia, sin rodeos.

En Ducati están descolocados

Márquez tiene descolocada a toda Ducati, y en todos los sentidos. Tanto en la vertiente deportiva, como en la mediática. Si nos centramos en lo primero, lo que hizo el domingo pilló por sorpresa a muchos dentro de la propia marca de Borgo Panigale.

"Lo que hizo Marc nos impresionó hasta a nosotros. Imaginábamos que se estaba guardando algo, pero cuando pasó a Alex, en dos sectores le sacó seis décimas", cuenta Davide Tardozzi, team manager de la estructura oficial de Ducati, en conversación con Motorsport.com. "Lógicamente, Pecco está cabreado porque no ha podido encontrar la velocidad suficiente que le habría permitido acercarse a Marc", añade el ejecutivo.

Marc Márquez, Ducati

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La labor del expiloto es, probablemente, la más compleja de todas de entre los miembros del equipo. Debe hacer lo posible para que prevalezcan los intereses comunes en un box en el que ambos extremos saben que tienen en el otro el principal oponente. "A mí siempre me encontrarán en una posición central, el medio de los dos, pero puede que un poco más cerca del que más lo necesite, que normalmente es el que está por detrás", puntualiza Tardozzi.

Probablemente, quien más pruebas tiene del potencial al que puede llegar el #93 con el prototipo que la marca boloñesa le ha puesto en las manos, es Marco Rigamonti, su ingeniero de pista.

Para el experimentado técnico italiano, que acumula una dilatada experiencia en MotoGP, lo sucedido el domingo le servirá de lección, y ofrece una medida de a quién tiene sentado a su lado del garaje. "Cuando vimos que dejaba pasar a Alex, en un primer momento pensamos que tenía algún problema. Pensaba que era imposible que, después de tantas vueltas en Buriram, no hubiéramos acertado en la presión de la goma. Condujo con tanta suavidad y sin forzar nada, hasta el extremo que eso hizo que la presión no subiera como habíamos calculado", concede Rigamonti a quien escribe estas líneas. 'Riga', como le conocen sus colegas en el paddock, tomará buena nota de ello: "A partir de ahora tendremos mucho más en cuenta si Marc tiene la posibilidad de rodar en aire limpio".

La mejor versión de sí mismo

Hasta el año pasado, Ducati solo conocía a Márquez como uno de sus principales enemigos, habida cuenta de los títulos que le negó a la casa de las motos rojas, en los 11 años que defendió los colores de Honda.

Marc Márquez junto a su ingeniero de pista, Marco Rigamonti

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Su entorno, en cambio, le ha visto en su mejor etapa subido a la RC213V, con la que se coronó seis veces de siete posibles entre 2013 y 2019, antes de que la desafortunada gestión de la recuperación de aquella lesión que se hizo en 2020 (Jerez), le mandara prácticamente al purgatorio.

Marc pasó un verdadero infierno, con cuatro operaciones en el brazo y muchas dudas existenciales, del que ahora ha salido distinto, convertido en una versión que alguno de sus más allegados, considera incluso más peligrosa para sus rivales que la anterior.

"Este Marc es otro Marc. Es una versión mejorada. Hasta la lesión no le importaba exagerar y forzar más de la cuenta, aunque tuviera mucha ventaja sobre el resto. Eso le llevó alguna vez a cometer errores que ahora, viniendo de la etapa de la que viene, no está dispuesto a cometer", relata a Motorsport.com una de las personas más cercanas al líder del campeonato, alguien que le ha acompañado prácticamente desde que pisó el paddock.

Marc Márquez, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images