La Fórmula E valora aumentar la potencia del 'modo ataque'

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La Fórmula E valora aumentar la potencia del 'modo ataque'
Por: Alex Kalinauckas
20 dic. 2018 15:04

Alejandro Agag asegura que aumentar la potencia del 'modo ataque' está entre los cambios que la ABB FIA Fórmula E planea introducir tras la cita de Ad Diriyah.

La primera aparición del modo de ataque, que la FIA puede cambiar para cada carrera, fue de dos ráfagas de cuatro minutos de 225 kW, con la zona de activación colocada en un lugar fuera de la trazada, justo al comienzo de la recta principal del circuito de Ad Diriyah.

La colocación de la zona de activación se movió después de las críticas de los pilotos antes de la carrera. Cuando se le preguntó qué pensaba sobre la primera utilización del modo de ataque y si la categoría planeaba realizar algún cambio tanto en su uso como en su resultado, Agag dijo que cualquier cambio sería "poco importante".

"Depende de dónde lo pongamos, el posicionamiento en la pista [para futuras carreras]", dijo a Motorsport.com. "Tal vez tener una aporte de energía un poco mayor [el nivel máximo del modo de ataque es solo 25kW por encima de la potencia de carrera estándar de 200kW] podría ser una posibilidad, posiblemente haciendo que la diferencia sea más grande".

"Pero la diferencia fue bastante visible, creo que fue suficiente para que los muchachos pudieran adelantar. Así que se harán pequeños ajustes. Funcionó muy bien. Creo que es innovador para el automovilismo, es una innovación increíble que nuevamente está siendo traída por la Fórmula E. [Estoy] muy orgulloso".

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Varios pilotos dijeron después de la carrera que el aumento de 25kW no fue suficiente para adelantar y muchos se quejaron de que el sistema les hizo perder demasiado tiempo.

"El modo de ataque no es suficiente", dijo Daniel Abt, de Audi. "Es más como un modo de pérdida porque pierdes tiempo. Perdí una posición al activarlo, y luego nunca la recuperé, porque 25kW no es realmente suficiente para hacer un movimiento correcto".

"Deberíamos tener 250kW o algo para que al menos aceleres tan bien que puedas hacer un movimiento claro. Ahora mismo, si alguien se defiende, no lo superas".

Lucas di Grassi cree que "hay [menos] posibilidades de estrategia con el formato actual".

"Tal vez si ponen el modo ataque en clasificación, la diferencia será muy grande", continuó. "O en otra pista tal vez tengas que pasar por el pit lane para activarlo, tal vez haya diferentes cosas para usar estas soluciones. En Ad Diriyah, todo fue muy conservador".

Pero el piloto de Virgin Racing, Sam Bird, considera que el modo ataque debería llevar a una mayor pérdida de tiempo, lo que recompensaría a los pilotos que luchan en la configuración de mayor potencia.

"Deberías perder seis, siete, ocho segundos en lugar de uno", dijo. "Así que pierdes posiciones y luego estás peleando con gente nueva y tienes que abrirte camino. Un poco como la vuelta joker en Rallycross: el mismo tipo de concepto, solo pierdes seis y ocho segundos, pero tienes más potencia para las siguientes tres vueltas. Algo así sería genial".

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Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

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Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, leaves the garage

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Pippa Mann, GEOX Dragon, look at data screens

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Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05

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Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro

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Katherine Legge, Mahindra Racing, M5 Electro

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Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19

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Jamie Chadwick, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

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Jamie Chadwick, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

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Jean Todt, FIA President talks to Tatiana Calderon, DS TECHEETAH

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Jamie Chadwick, NIO Formula E Team, NIO Sport 004

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Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1

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Sébastien Buemi, Nissan e.Dams

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Stoffel Vandoorne, HWA Racelab, VFE-05

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Stoffel Vandoorne, HWA Racelab

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Stoffel Vandoorne, HWA Racelab, VFE-05

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