Yamaha extrema su concepto de M1: el alerón triplano evoluciona con cuatro elementos

Yamaha introdujo algunas novedades visibles en su M1 durante la jornada de test del lunes, que prolongó un día más el fin de semana del Gran Premio de Catalunya de MotoGP en Barcelona.

Fabio Quartararo concluyó la sesión de pruebas con un prometedor segundo puesto en la clasificación general, a solo 64 milésimas de la KTM de Petro Acosta. 

Los tiempos, obviamente, no fueron comparables a los de la carrera, pero la casa de Iwata sí sacó algunas conclusiones positivas de uno de los últimos ensayos colectivos concedidos a las actuales MotoGP de 1000cc, antes de dar el salto a los prototipos de 850cc con el reglamento de 2027.

No hacía falta ser un experto para evaluar el nuevo alerón delantero presentado por Yamaha: los aerodinámicos de la fábrica japonesa se han lucido al proponer una solución inédita, que ha sustituido al perfil triplano, la unidad usada hasta 2025, y que se había recuperado en el test de Jerez y en los dos últimos grandes premios. Lo puedes ver en la imagen de portada de este artículo.

Alex Rins en las pruebas de Barcelona con el nuevo carenado de Yamaha modificado en la parte inferior

Foto de: Michelin

Y es que Fabio Quartararo llegó a lucir en el test una parte frontal con hasta cuatro elementos: a los tres ya conocidos se ha sumado uno, que se fija más arriba en la parte más exterior del carenado, siguiendo una línea desarrollada por Aprilia tras retomar algunos conceptos de Ducati. 

En la parte inferior del carenado también se observaron novedades menos llamativas, pero no por ello menos significativas, con la aparición de un deflector de flujo en forma de arco que debería tener la función de laminar el aire en la zona inferior.

De igual manera, Yamaha ha revisado el diseño del difusor, ahora con una unión al resto del carenado más arriba, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica cuando la M1 está en curva.