Ferrari es segundo en el Mundial de Constructores tras las tres carreras consecutivas (Imola, Mónaco y Barcelona) que precedieron a una semana de descanso útil para tomar aire y planificar el resto de la temporada. El equipo de Maranello espera mantener la posición lograda en España con algo de suerte, siendo consciente de que el SF-25 no tiene el potencial para desafiar a los McLaren, que lideran ambos campeonatos.

La Scuderia no introducirá ninguna novedad técnica, por lo que el adelanto del paquete evolutivo que habían solicitado los directivos del Cavallino tras el GP de Emilia-Romaña no ha tenido efecto alguno.

Evidentemente, veremos de nuevo el alerón delantero que debutó en España, adaptado para cumplir con los nuevos límites de flexión que ha introducido la FIA en sus verificaciones estáticas. Los aerodinamicistas liderados por Diego Tondi han recuperado la carga perdida, trabajando intensamente en el efecto outwash para mejorar el flujo del aire hacia el exterior de las ruedas delanteras. En el túnel de viento no se limitaron a cumplir con las deformaciones permitidas, sino que rediseñaron el alerón buscando rendimiento.

La esperanza era reducir la diferencia con los coches papaya, pero esa expectativa no se ha cumplido. Habrá que esperar a la introducción de un nuevo suelo y de la tan mencionada suspensión trasera para confiar en un salto cualitativo que revitalice el SF-25 en la segunda mitad del campeonato.

Así lo sugiere también Lewis Hamilton, quien ha pedido públicamente abandonar el desarrollo del coche actual para centrar todos los esfuerzos en el monoplaza de la próxima temporada, que tendrá que afrontar el mayor cambio reglamentario de los últimos tiempos.

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Fred Vasseur, visto de paso por las 24 Horas de Le Mans antes de volar a Montreal, mantiene un perfil muy discreto, sin alimentar demasiadas esperanzas entre los tifosi del Cavallino…

"Hemos trabajado con el máximo compromiso en la fábrica de Maranello para prepararnos lo mejor posible para el Gran Premio de Canadá, que se disputa en un circuito muy diferente a los que hemos corrido recientemente".

"Venimos de una serie de carreras en las que hemos progresado tanto en rendimiento como en ejecución, especialmente los domingos. Queremos seguir por ese camino, maximizando nuestro resultado también en Montreal y llevándonos el mejor botín de puntos posible".

Y hace bien en no generar grandes expectativas en un circuito de tipo stop and go que, sobre el papel, se adapta menos a las características del Ferrari. Lo importante es saberlo...